Transportlīdzekļa civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgums. Apdrošināšanas likums

Apdrošināšanas gadījumi ir gadījumi, kad automašīnas īpašniekam iestājas civiltiesiskā atbildība par cietušā veselības, dzīvības un personiskās mantas bojāšanu, lietojot transportlīdzekli. uzlikt par pienākumu uzņēmumam veikt finansiālus maksājumus cietušajam viņa vainas dēļ, līgumā noteiktajā apmērā.

Dokumenti līguma noslēgšanai

1. Automašīnas īpašnieka un auto apdrošinātāja pase.
2. Transportlīdzekļa reģistrācijas dokumenti vai PTS.
3. pilsoņi, kuri var vadīt transportu.
4. Diagnostikas karte.
5. Ja ir pretendenti uz atlaidi bezatlīdzības braucienam, būs nepieciešama apliecība, veidlapa Nr.4.

Civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgumu var noslēgt šādos nosacījumos: automašīnas īpašnieka izvēlētā apdrošināšanas kompānija. Ja automašīnas īpašnieks vēršas pie apdrošinātāja ar atbilstošu dokumentāciju un iesniegumu, pēdējam nav tiesību atteikt automašīnas īpašniekam līgumu. Saskaņā ar likumu to noformē rakstveidā viena dokumenta aizpildīšanas rezultātā vai apdrošinātājs izsniedz transportlīdzekļa īpašniekam apdrošināšanas polisi.

Līguma parakstīšanas brīdī transportlīdzekļa īpašniekam ir personīgi jāpārbauda visa ievadītā informācija. Ja norādītie dati neatbilst realitātei, apdrošināšanas sabiedrībai ir tiesības lauzt līgumu, piemērot līgumsodu uz pusi no polises kopējām izmaksām un norādīt regresa nosacījumus.

Vai meklējat atbildi? Uzdodiet jautājumu juristiem!

9601 juristi gaida Jūs Ātra atbilde!

Uzdod jautājumu

Pēc OCTA līguma noslēgšanas apdrošinātājs izsniedz:

1. Oriģinālā apdrošināšanas polise.
2. Ja automašīnas īpašnieks veica maksājumu skaidrā naudā, viņš izsniedz čeka oriģinālu, kas apstiprina samaksu.
3. Apdrošināšanas pamatnoteikumi un noteikumi.
4. Uzņēmuma pārstāvju saraksts.
5. Divi negadījuma paziņojuma veidlapas eksemplāri.

Civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgumu var izbeigt vairāku iemeslu dēļ. Visbiežāk tas ir transportlīdzekļa īpašnieka maiņa. Īpašniekam ir jāmaksā prēmija par līguma termiņu, kas nav beidzies, un tā tiek uzkrāta no nākamās dienas pēc līguma izbeigšanas. Turklāt par apdrošināšanas izbeigšanas datumu tiek uzskatīts pieteikuma iesniegšanas datums apdrošināšanas sabiedrībā. Nauda tiek izmaksāta divu nedēļu laikā.

OSAGO neaizsargā šādos gadījumos:

1. Transportlīdzekļa bojājumi, kas nav iekļauti apdrošināšanas polisē.
2. Maksājumi par un zaudēto peļņu.
3. Ja automašīna ir bojāta, tā īpašniekam piedaloties sacensību maratonos.
4. Gadījumā, ja incidents izraisīja gaisa piesārņojumu.
5. Ja automašīna tika bojāta beramkravu pārvadāšanas rezultātā. Šajos nolūkos vadītājam ir jāizmanto cita apdrošināšanas metode.
6. Ja par nodarīto kaitējumu saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem ir jākompensē citas puses.
7. Apdrošināšana nav spēkā, ja transportlīdzeklis ir bojāts bojājumu rezultātā, to iekraujot vai iekraujot.
8. Ja automašīnas īpašniekam ir pienākums veikt finanšu maksājumus, kas ievērojami pārsniedz līgumā noteikto summu.

Līguma darbības laiks un tajā noteikto nosacījumu pastāvēšana saglabājas 1 gads. Tiesības samazināt derīguma termiņu tiek piešķirtas sezonas transporta izmantošanas laikā uz laiku 6 kalendārie mēneši. Šajā gadījumā līguma līgums paredz nelielus ietaupījumus uz apdrošināšanas atvieglojumiem, jo ​​maksājumu summa tiek veikta, pamatojoties uz īpašu koeficientu izmantošanu.

Transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgums ir apdrošināšanas līgums, saskaņā ar kuru apdrošinātājs apņemas par līgumā noteikto atlīdzību (apdrošināšanas prēmiju), iestājoties līgumā noteiktam notikumam (apdrošināšanas gadījumam), atlīdzināt. cietušajiem par šī notikuma rezultātā dzīvībai, veselībai vai mantai nodarīto kaitējumu (veikt apdrošināšanas maksājumu) līgumā noteiktās summas (apdrošinājuma summas) ietvaros. Obligātās apdrošināšanas līgumam jāatbilst tā noslēgšanas brīdī spēkā esošajam Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumam un Apdrošināšanas noteikumiem.

Mainot Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma noteikumus, Apdrošināšanas noteikumi pēc līguma noslēgšanas neizraisa izmaiņas noteikumos (it īpaši par noformēšanas kārtību, derīguma termiņiem, būtiskiem nosacījumiem), izņemot gadījumus, kad likums attiecas uz attiecībām, kas izriet no iepriekš noslēgtiem līgumiem (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 422. panta 1. un 2. pants).

Risinot strīdus, kas izriet no transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgumiem, jāņem vērā, ka Regulas Nr. 428 Krievijas Federācijas Civilkodekss o.

Obligātās apdrošināšanas līgums ir publisks un tiek slēgts Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumā un citos tā īstenošanai pieņemtajos tiesību aktos paredzētajos termiņos.

Saskaņā ar Art. 25. punkta noteikumiem. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 12. pantu un 2. punktu. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 426. pantu, obligātās apdrošināšanas līguma noteikumi, kas ir pretrunā ar likumu par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu un (vai) apdrošināšanas noteikumiem, tostarp tiem, kas nosaka papildu pamatojumu apdrošināšanas organizācijas atbrīvošanai no pienākuma veikt apdrošināšanas atlīdzību. apdrošināšanas maksājums, ir spēkā neesoši (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 426. panta 5. punkts).

Ja rodas strīds par apdrošināšanas līguma saturu, jāņem vērā apdrošinājuma ņēmēja iesnieguma, apdrošināšanas polises saturs, kā arī apdrošināšanas noteikumi, uz kuru pamata līgums noslēgts.

Obligātās apdrošināšanas līgums neattiecas uz gadījumiem, kad, izmantojot transportlīdzekli ārvalsts teritorijā, nodarīts kaitējums dzīvībai, veselībai un (vai) mantai, tai skaitā gadījumos, kad zaudējumu apmērs pārsniedz maksimālo apdrošinājuma summu saskaņā ar Latvijas Republikas normatīvajiem aktiem. “zaļās kartes” apdrošināšana (likuma par OSAGO 31. pants).

Apdrošināšanas polises izsniegšana ir pierādījums, kas apliecina civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līguma noslēgšanu, kamēr nav pierādīts pretējais.

Apdrošināšanas brokera vai apdrošināšanas aģenta saņemtās apdrošināšanas prēmijas nepilnīga un (vai) savlaicīga pārskaitīšana apdrošinātājam, obligātās apdrošināšanas polises veidlapu neatļauta izmantošana neatbrīvo apdrošinātāju no obligātās apdrošināšanas līguma izpildes (likuma 15. panta 7.1. punkts). par transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu).

Obligātās apdrošināšanas polišu veidlapu zādzības gadījumā apdrošināšanas organizācija ir atbrīvota no apdrošināšanas atlīdzības izmaksas tikai ar nosacījumu, ka pirms apdrošināšanas gadījuma datuma apdrošinātājs, apdrošināšanas brokeris vai apdrošināšanas aģents ir vērsies pie pilnvarotajām iestādēm ar paziņojumu par veidlapu zādzība (likuma par OSAGO 15. panta 7.1. punkts).

Pēc obligātās apdrošināšanas līguma noslēgšanas nav pieļaujama obligātās apdrošināšanas polisē norādītā transportlīdzekļa nomaiņa, apdrošināšanas perioda maiņa, kā arī apdrošinājuma ņēmēja nomaiņa.

Kad transportlīdzekļa īpašumtiesības, saimnieciskās vadības vai operatīvās vadības tiesības no apdrošinātā tiek nodotas citai personai, jaunajam īpašniekam ir pienākums noslēgt savas civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgumu (likuma 4. panta 2. punkts). Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likums).

Apdrošināšanas gadījums ir notikums, kura rezultātā iestājas apdrošinātā un citu personu civiltiesiskā atbildība, kuru atbildības risks ir apdrošināts saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu par kaitējuma nodarīšanu cietušo dzīvībai, veselībai un (vai) mantai, lietojot transportlīdzekli. (likuma par OSAGO 1. panta 11. punkts).

Ar transportlīdzekļa lietošanu jāsaprot ne tikai mehāniska (fiziska) pārvietošanās telpā, bet arī visas darbības, kas saistītas ar šo kustību un citu transportlīdzekļa darbību (vilkšana, stāvēšana, stāvēšana, apstāšanās utt.).

Saistībā ar Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumu transportlīdzekļa lietošana nozīmē tā ekspluatāciju autoceļu robežās, kā arī ceļiem piegulošās un transportlīdzekļu pārvietošanai paredzētās teritorijās (pagalmos, dzīvojamos rajonos, transportlīdzeklī). autostāvvietas, degvielas uzpildes stacijas, kā arī citas teritorijas, pa kurām ir iespējams pārvietoties (pabraukt garām) transportlīdzeklim).

Transportlīdzeklim uzstādīta aprīkojuma darbība, kas nav tieši saistīta ar transportlīdzekļa piedalīšanos ceļu satiksmē, nav transportlīdzekļa lietošana (likuma par transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas 1. panta 2. punkts).

Tiesības saņemt apdrošināšanas atlīdzību par īpašumam nodarīto kaitējumu ir cietušajam - personai, kurai īpašums vai citas mantiskas tiesības pieder. Personām, kurām pieder īpašums ar atšķirīgām tiesībām (jo īpaši uz nomas līguma pamata vai pilnvaras pamata), nav patstāvīgu tiesību uz īpašuma apdrošināšanas maksājumu (6. punkts). Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 1. pants).

Ja ceļu satiksmes negadījuma rezultātā nodarītos zaudējumus atlīdzina nevis kaitējuma nodarītāja apdrošināšanas sabiedrība (vai tiešās zaudējumu atlīdzināšanas gadījumā – cietušā apdrošināšanas sabiedrība), bet gan cita persona, tad personai, kura atlīdzinājusi zaudējumus, ir tiesības uz zaudējumu atlīdzību.

Tiesības ir personai, kas atlīdzinājusi cietušajam nodarīto kaitējumu (kaitējuma nodarītājam, apdrošināšanas organizācijai, kas izmaksājusi apdrošināšanas atlīdzību saskaņā ar īpašuma brīvprātīgo apdrošināšanas līgumu, jebkurai citai personai, izņemot kaitējuma nodarītāja apdrošināšanas organizāciju vai cietušā apdrošināšanas organizāciju). prasījumu pret apdrošinātāju, kurš apdrošinājis cietušā civiltiesisko atbildību, tikai gadījumos, kas pieļauj tiešu zaudējumu atlīdzināšanu (Sabiedrisko attiecību obligātās apdrošināšanas likuma 14.1 pants). Citos gadījumos šāda prasība tiek iesniegta apdrošinātājam, kas apdrošinājis noziedznieka civiltiesisko atbildību.

Personai, kura ir atlīdzinājusi apdrošināšanas gadījuma rezultātā nodarītos zaudējumus, ir tiesības prasīt pret apdrošinātāju OCTA likumā noteiktajā apmērā. Tajā pašā laikā nodoto prasījuma tiesību īstenošana tiek veikta saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem saskaņā ar Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas (OCTA) noteikumiem, kas regulē attiecības starp cietušo un apdrošinātāju. (Sabiedrisko attiecību obligātās apdrošināšanas likuma 12. panta 23. punkts).

Cietušā (labuma guvēja) tiesības saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu var tikt nodotas citai personai tikai attiecībā uz viņa īpašumam nodarīto zaudējumu atlīdzināšanu, iestājoties konkrētam apdrošināšanas gadījumam, civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līguma ietvaros. transportlīdzekļu īpašnieki (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 383. pants).

Cietušā (labuma guvēja) tiesību pāreja saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu ir atļauta tikai no apdrošināšanas gadījuma iestāšanās brīža.

Cietušā tiesības uz atlīdzību par kaitējumu dzīvībai un veselībai, kā arī tiesības uz morālā kaitējuma atlīdzību un patērētāja procesuālās tiesības nevar tikt nodotas saskaņā ar līgumu par prasījumu cesiju (Civilkodeksa 383. pants). Krievijas Federācija).

Labuma guvēja iesniegšana apdrošinātājam apdrošināšanas atlīdzības izmaksas pieprasījumu neizslēdz apdrošināšanas atlīdzības saņemšanas tiesību nodošanu. Ja labuma guvējs saņem apdrošināšanas maksājumu, apdrošināšanas maksājuma saņemšanas tiesību nodošana ir atļauta tādā apmērā, kas netiek izbeigta ar izpildi.

Ja no policijas darbinieku noformētajiem dokumentiem nav iespējams konstatēt apdrošinātās personas vainu apdrošināšanas gadījuma iestāšanās gadījumā vai noteikt katra ceļu satiksmes negadījumā iesaistītā transportlīdzekļa vadītāja vainas pakāpi, pieteikusies persona. par apdrošināšanas maksājumu netiek atņemtas tiesības to saņemt.

Apdrošināšanas organizācijas šajā gadījumā veic apdrošināšanas maksājumus vienādās daļās no katrai nodarītā kaitējuma summas (Sabiedriskā transporta civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 4. punkts, 22. punkts, 12. pants).

Apdrošinātājs tiek atbrīvots no pienākuma samaksāt līgumsodu, finansiālās sankcijas apmēru, naudas sodu un atlīdzību par morālo kaitējumu, ja pienākums izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību vienādās daļās no kaitējuma apmēra, kas nodarīts katram transportlīdzeklī iesaistītajam transportlīdzekļa vadītājam. ceļu satiksmes negadījums ir izpildīts.

Nepiekrītot šādai izmaksai, apdrošināšanas atlīdzību saņēmušajai personai ir tiesības vērsties tiesā ar prasību par trūkstošās apdrošināšanas atlīdzības daļas piedziņu. Izskatot strīdu, tiesai ir pienākums noskaidrot to personu vainas pakāpi, kuras atzītas par vainīgām par nodarīto kaitējumu, un piedzīt no apdrošināšanas sabiedrības apdrošināšanas atlīdzību, ņemot vērā personu tiesas noteikto vainas pakāpi. kuru civiltiesiskā atbildība ir apdrošināta. Likums neparedz neatkarīgu paziņojumu vainas pakāpes noteikšanai.

Sākotnējā kreditora tiesības pāriet jaunajam kreditoram tādā apjomā un ar tādiem nosacījumiem, kādi pastāvēja tiesību nodošanas brīdī, ieskaitot tiesības, kas saistītas ar galveno prasījumu, tai skaitā prasījuma tiesības pret apdrošinātāju, kuram ir pienākums veikt apdrošinātāju. apdrošināšanas maksājums saskaņā ar likumu par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu (OCTA), samaksas sodi, finansiālo sankciju un naudas sodu apmēri (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 384. panta 1. punkts, 12. panta 21. punkta 2. un 3. punkts). likuma par OSAGO 16.1 panta 3. punktu). panta 3. punktā paredzētās tiesības pieprasīt no apdrošinātāja soda naudas piedziņu. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 16.1.punktu nevar nodot juridiskai personai, kamēr tiesa nav pieņēmusi lēmumu par tās piedziņu.

Tie paši noteikumi attiecas uz prasījuma tiesību nodošanas gadījumiem apdrošinātājam, kurš izmaksājis apdrošināšanas atlīdzību regresa kārtībā, jo šāda nodošana ir īpašs personu maiņas gadījums uz likuma pamata (4. apakšpunkts). , Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1. punkts, 387. pants, 1. punkts, 965. pants).
Līgums par tiesību uz apdrošināšanas maksājumu cesiju uzskatāms par noslēgtu, ja līguma priekšmets ir nosakāms, t.i. var konstatēt, attiecībā uz kurām tiesībām (no kāda līguma) tika veikts cesija. Tajā pašā laikā tas, ka līgumā nav norādīta precīza cedēto prasījuma tiesību summa, nav pamats līguma atzīšanai par nenoslēgtu (307. panta 1. punkts, 432. panta 1. punkts, 384. panta 1. punkts). Krievijas Federācijas Civilkodekss).

Nododot labuma guvēja (cietušā) tiesības citai personai (piemēram, prasījuma tiesību cesija, subrogācija), tiek nodotas ne tikai tiesības, bet arī pienākumi, kas saistīti ar apdrošināšanas atlīdzības saņemšanu. Iegādātājam rodas pienākums paziņot par apdrošināšanas gadījuma iestāšanos apdrošināšanas sabiedrībai, kurai saskaņā ar OCTA likumu ir pienākums veikt apdrošināšanas maksājumu, iesniegt apdrošināšanas maksājuma pieteikumu, kam pievienoti visi nepieciešamie dokumenti, kā arī iesniegt apdrošināšanas atlīdzību. prasījumu, ja šīs darbības iepriekš nav veicis labuma guvējs (cietušais).

Ja atlīdzības apmērs, ko apdrošinātājs izmaksājis saskaņā ar brīvprātīgās īpašuma apdrošināšanas līgumu, pārsniedz maksimālo apdrošinājuma summu saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu, apdrošinātājs subrogācijas kārtībā kopā ar prasījuma tiesībām pret apdrošināšanas organizāciju, kurai ir pienākums veikt apdrošināšanas maksājumu. saskaņā ar OCTA likumu nodod prasījuma tiesības kaitējuma nodarītājam, kas pārsniedz šo summu (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 59. nodaļa).

Ja, izskatot lietu par regresa prasību no apdrošināšanas organizācijas, kura izmaksājusi apdrošināšanas atlīdzību saskaņā ar brīvprātīgās apdrošināšanas līgumu, tiek konstatēts, ka tā izmaksājusi apdrošināšanas atlīdzību saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu, tad tiesai ir jānoskaidro, kura apdrošināšanas sabiedrība veica maksājumu agrāk.

Ja apdrošināšanas atlīdzība saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu ir izmaksāta agrāk nekā apdrošināšanas atlīdzība saskaņā ar īpašuma brīvprātīgās apdrošināšanas līgumu, tad apdrošinātāja subrogācijas prasība saskaņā ar īpašuma brīvprātīgās apdrošināšanas līgumu pret apdrošinātāju saskaņā ar civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgumu nav pakļauta apmierinājums (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 408. panta 1. punkts).

Gadījumā, ja apdrošināšanas organizācija saskaņā ar brīvprātīgo īpašuma apdrošināšanas līgumu ir samaksājusi apdrošināšanas atlīdzības summu apdrošināšanas organizācijai saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu, prasību var noraidīt, ja tiek konstatēts, ka apdrošināšanas organizācija, kas saņēmusi labuma guvēja tiesības. pienācīgi nepaziņojiet apdrošināšanas sabiedrībai par notikušo kaitējumu (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 382. pants).

Kas ir OSAGO un KASKO? Pamatprincipi: Video

OCTA līgums, precīzāk, tā jēdziens un pazīmes, gandrīz ne ar ko neatšķiras no parasta apdrošināšanas līguma.

Civiltiesībās parasti tiek identificētas un analizētas tikai divas puses - apdrošinātājs un apdrošinājuma ņēmējs, jo katrs “apdrošināšanas līgums ir vienošanās starp apdrošinājuma ņēmēju un apdrošinātāju.

Transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgumā ir iekļautas arī divas puses: apdrošinājuma ņēmējs un apdrošinātājs. Taču viņi, atrauti no citiem civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas dalībniekiem, nespēj realizēt visu līgumā paredzēto un galu galā iedarbināt visu pētāmās jomas tiesiskā regulējuma mehānismu. Šajā gadījumā ir jāņem vērā citi transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas dalībnieki.

Izskatāmā apdrošināšanas līguma galvenā puse ir apdrošinājuma ņēmējs, t.i. transportlīdzekļa īpašnieks un vadītājs, kurš noslēdzis apdrošināšanas līgumu; Ar to ir saistītas apdrošinātās personas, cietušie un citas personas, kurām ir tiesības uz kompensāciju par kaitējumu.

Koncepcija "īpašnieks" lietots OCTA likumā, lai identificētu personu, kurai var tikt piemērota delikta atbildība par transportlīdzekļa lietošanu. Tā kā runa ir par atbildību par kaitējuma nodarīšanu paaugstinātas bīstamības avota dēļ, tad jautājums par īpašnieku ir skatāms Regulas Nr. 1079 Krievijas Federācijas Civilkodekss, kā arī šī panta piemērošanas prakse.

Kamēr transportlīdzeklis pārvietojas, tā faktiskais īpašnieks, t.i. persona, kura, pamatojoties uz savu faktisko varu pār transportlīdzekli, var noteikt tā tālāko faktisko likteni, ir vadītājs - transportlīdzekļa vadītājs.

Faktiskais valdījums ir sadalīts legālā un nelikumīgā. Savukārt juridiskās īpašumtiesības tiek klasificētas kā īpašumtiesības un bez īpašumtiesības. Titular atšķiras no beznosaukuma ar to, ka pirmais ir balstīts uz tiesību aktu un ir likumīgs tieši ar šo aktu, bet otrais ir likumīgs tikai tāpēc, ka tas nav pretrunā ar likumu. Pirmā piemērs ir vadīt svešu automašīnu, izmantojot pilnvaru, bet otrais piemērs ir vadīt svešu automašīnu bez pilnvaras, bet tās īpašnieka klātbūtnē.

Piemērojot deliktu atbildības noteikumus, atbildība par paaugstinātas bīstamības avota radītiem zaudējumiem ir tikai īpašuma īpašniekam. Taču ne katrs transportlīdzekļa īpašumtiesības ļauj tā īpašnieku uzskatīt par īpašnieku punkta izpratnē. 4 ēd.k. Civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 1.

Nododot īpašumtiesības uz transportlīdzekli saskaņā ar civiltiesisko līgumu bez tā lietošanas tiesībām (piemēram, saskaņā ar glabāšanas līgumu), Li nevar uzskatīt par īpašnieku punkta izpratnē. 4 ēd.k. 1. punktā minētā likuma, lai gan īpašumtiesību pamatu uzskaitījums definīcijā Art. Likuma 1. punkts nav izsmeļošs, tomēr vārdi “un tamlīdzīgi” skaidri norāda, ka var runāt tikai par tādām īpašumtiesībām, kas paredz transportlīdzekļa lietošanas iespēju un attiecīgi iespēju uzlikt īpašniekam atbildību saskaņā ar panta 1. punktu. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1079.

Uzliekot atbildību personai, kurai nav tiesību izmantot transportlīdzekli saskaņā ar 1. panta 1. punktu. 1079 Krievijas Federācijas Civilkodekss nav iespējams, jo viņam ir cita atbildība, kas paredzēta 2. pantā. 1079 Krievijas Federācijas Civilkodekss, kas nav pakļauts apdrošināšanai saskaņā ar likumu par transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu. To apstiprina Art. 2. punkts. Likuma 15. pants, kas nosaka, ka saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu var apdrošināt tikai to īpašnieku atbildību, kuri transportlīdzekli izmanto likumīgi.

OCTA likums no īpašnieku saraksta izslēdz personas, kuras vada transportlīdzekli dienesta vai darba pienākumu pildīšanas dēļ, tajā skaitā uz darba vai civiltiesiskā līguma pamata.

Tomēr, lai noteiktu deliktu atbildību, šis izņēmums faktiski ir ietverts Krievijas Federācijas Civilkodeksā, bet ne Art. 1079, un Art. 1068, kas paredz darba devēja atbildību par savu darbinieku rīcību. Tajā pašā laikā 2. punktā. 2 lpp 1 art. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1068. pantā diezgan skaidri formulētas prasības, ko likumdevējs uzliek attiecībām starp darba devēju un pilsoni, lai sauktu darba devēju pie atbildības par pilsoņa rīcību. Atbildība ir darba devējam, ja pilsonis veic darbu uz darba līguma vai civiltiesiskā līguma pamata, bet tajā pašā laikā rīkojas vai viņam jārīkojas pēc darba devēja norādījumiem un viņa kontrolē par veiktā darba drošību. .

Tāpēc, lai transportlīdzekļa īpašnieks atbilstu Regulas Nr. 1. pantu un saskaņā ar likuma 1. panta 1. punktu. Likuma 4. pantā noteikts pienākums apdrošināt savas deliktiskās atbildības risku, ir nepieciešams tiesību akts, ar kuru transportlīdzeklis tiktu nodots konkrētajai personai tiesiskā valdījumā, izņemot:

• akti, saskaņā ar kuriem, lai gan tiek nodotas likumīgas īpašumtiesības, tiek izslēgta iespēja izmantot transportlīdzekli (piemēram, glabāšana bez lietošanas tiesībām);
• darba līgumi;
• civiltiesiskie līgumi starp pasūtītāju un darbuzņēmēju-pilsoni, kas paredz darbu veikšanu un pakalpojumu sniegšanu pasūtītāja drošības kontrolē.

No šī akta spēkā stāšanās brīža tiek uzsākta Regulas (EK) Nr. Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 4. Personai, kas atzīta par transportlīdzekļa īpašnieku (izņemot likuma 4.panta 3.4.punktā minētos gadījumus), ir pienākums apdrošināt savu atbildību saskaņā ar likumā noteiktajiem nosacījumiem.

Apdrošināšanas pienākuma neizpilde likumā noteiktajā termiņā nozīmē:

• transportlīdzekļa lietošanas aizliegums;
• atteikums to reģistrēt, atteikums veikt tehnisko apskati (likuma 32. panta 3. punkts);
• visas nesamaksātās apdrošināšanas prēmijas summas atgūšana Krievijas Federācijas ienākumos pēc apdrošināšanas uzraudzības iestādes prasības ar procentu uzkrāšanu saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 395. pants (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 937. panta 3. punkts);
• apdrošinātāju profesionālās asociācijas regresa prasības rašanās pret personu, kas ir atbildīga par cietušā dzīvībai un (vai) veselībai nodarīto kaitējumu (likuma 20. panta 1. punkts).

Transportlīdzekļa īpašniekam ir arī pienākums, slēdzot līgumu, sniegt apdrošinātājam informāciju, kas ir būtiska riska pakāpes noteikšanai (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 944. pants). panta 4. punktā. Likuma 15. pantā ir sniegts dažas informācijas saraksts. Tas gan nenozīmē, ka, sniedzot informāciju, kas noteikta Regulas Nr. likuma 15. pantu, īpašnieka pienākums, kas izriet no likuma 15. panta 1. punkta. 944 Krievijas Federācijas Civilkodekss. Gluži pretēji, apdrošinātājam ir jāsniedz informācija par visiem īpašniekam zināmiem apstākļiem, kas ietekmē riska pakāpi (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 944. panta 1. punkts). Tieši šāds šī īpašnieka saistību saturs izriet no Art. 944 Krievijas Federācijas Civilkodeksa un ir apstiprināts Art. Likuma 9.

Vispārējās sekas, kas rodas, ja īpašnieks nepilda pienākumu informēt apdrošinātāju par riska pakāpi, ir paredzētas Regulas Nr. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 944 un īpašie noteikumi likumā par OSAGO:

• apdrošināšanas līguma spēkā neesamība, pamatojoties uz Art. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 179. pantu, ja tiek sniegta apzināti nepatiesa informācija vai līguma spēkā neesamība saskaņā ar Art. 168 Krievijas Federācijas Civilkodekss, ja īpašnieks klusēja par viņa rīcībā esošo informāciju, bet apzināti nav sniedzis nepatiesu informāciju;
• speciālo koeficientu piemērošana tarifiem, aprēķinot apdrošināšanas prēmijas (likuma 9. panta 3. punkts).

Parasti īpašnieka atbildība ir jāapdrošina neatkarīgi no tā, kurš vadītājs ir tiesīgs vadīt transportlīdzekli un kurā laika posmā tas tiek izmantots. Savukārt, ja apdrošinājuma ņēmējs ir pilsonis, līgumā atļauts norādīt transportlīdzekļu vadītāju sarakstu, kuriem atļauts vadīt transportlīdzekli, un transportlīdzekļa lietošanas laiku (līgums, ņemot vērā transportlīdzekļa ierobežoto izmantošanu - likuma 16.p. ). Šāda norāde līgumā ietekmē apdrošināšanas prēmijas apmēru (likuma 9. pants), taču nenozīmē, ka, vadot transportlīdzekli līgumā nenorādītam vadītājam, vai citā periodā, nekā noteikts līgumā , apdrošināšanas segums nebūs spēkā.

Ja līgums noslēgts, ņemot vērā transportlīdzekļa ierobežoto izmantošanu, un apdrošināšanas gadījums iestājies brīdī, kad transportlīdzekli vadīja līgumā nenorādīts vadītājs, vai laikā, kas nav noteikts līgumā, apdrošinātājs tomēr pienākums izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību. Tomēr šādā situācijā saskaņā ar Art. OCTA likuma 14. pantu, apdrošinātājam ir regresa prasība pret personu, kas nodarījusi kaitējumu. Likums paredz, ka apdrošinātājam regresa prasība var rasties nevis pret personu, kas ir atbildīga par nodarīto kaitējumu, bet gan pret personu, kas to nodarījusi.

Ja vadītājs, kurš vadīja automašīnu negadījumā, strādāja pie īpašnieka civiltiesiskā līguma ietvaros, bet nebija iekļauts apdrošināšanas līgumā, ņemot vērā transportlīdzekļa ierobežoto izmantošanu, apdrošinātājs regresa kārtībā atgūs samaksāto. summa nevis no īpašnieka, bet no vadītāja, jo kaitējuma cēlonis ir vadītājs, lai gan atbildība par bojājumiem gulstas uz īpašnieku (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1068. pants).

Šoferis- vai transportlīdzekli vada persona, t.i. tas, kurš sēž pie transportlīdzekļa stūres. Vienīgais izņēmums no šī noteikuma ir gadījumā, ja mācās vadīt transportlīdzekli. Šādā situācijā likumā noteiktās izdomājuma dēļ par vadītāju tiek uzskatīts nevis skolēns, kurš sēž pie stūres, bet gan skolotāja.

Vadītājs var būt vai nebūt transportlīdzekļa īpašnieks tādā nozīmē, kā likums šim terminam paredz. Vadītājs var būt atbildīgs par ceļu satiksmes negadījumā nodarītajiem zaudējumiem vai arī neatbildēt. Tomēr tieši autovadītāja uzvedība (darbība vai bezdarbība) ir civilnozieguma sastāvdaļa, par kuru iestājas atbildība, kas saskaņā ar likumu ir apdrošināta, neatkarīgi no tā, kurš uzņemas šo atbildību.

Tādējādi atsevišķas transportlīdzekļa vadītāja darbības, neatkarīgi no tā, vai viņš vienlaikus darbojas kā cits obligātās apdrošināšanas attiecību dalībnieks (īpašnieks, apdrošinājuma ņēmējs, apdrošinātais, atbildīgs par kaitējumu), veido izņēmumu no apdrošināšanai pakļautā apdrošināšanas riska saskaņā ar OCTA likumu. .

Autovadītājs kā obligātās apdrošināšanas attiecību dalībnieks nes noteiktus pienākumus: 1. punkts. 2 lpp 1 art. Likuma 11. pants uzliek transportlīdzekļa vadītājam pienākumu negadījuma gadījumā informēt citus dalībniekus pēc viņu pieprasījuma informāciju par obligātās apdrošināšanas līgumu, saskaņā ar kuru tiek apdrošināta transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesiskā atbildība, ja pats apdrošinājuma ņēmējs nav klāt. ; Ja vadītājs šo pienākumu nepilda, likums nenosaka īpašas sekas, t.i. pantā paredzētās vispārējās sekas. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 15. un 393. pants (pienākums atlīdzināt zaudējumus, kas radušies tādēļ, ka nepieciešamā informācija netika sniegta savlaicīgi); saskaņā ar panta 1. punktu. 32. pantu, vadītājam līdzi jābūt apdrošināšanas polisei un jānodod policijai pārbaudei; Šī pienākuma neizpilde uzliek atbildību saskaņā ar Art. 12.3. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss; saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.37. punktu, vadītājam nav tiesību vadīt transportlīdzekli periodā, uz kuru neattiecas apdrošināšanas polise, vai, pārkāpjot polisē noteikto nosacījumu par šī transportlīdzekļa vadīšanu tikai šajā apdrošināšanas polisē norādītie autovadītāji; Šī pienākuma nepildīšana rada šajā pantā paredzēto atbildību.

Transportlīdzekļa īpašnieks, kurš noslēdzis obligātās apdrošināšanas līgumu, kļūst par apdrošinājuma ņēmēju, kuram ir visas apdrošinājuma ņēmēja tiesības un pienākumi, kas paredzēti likumā par apdrošināšanas uzņēmējdarbības organizēšanu Krievijas Federācijā un Krievijas Federācijas Civilkodeksā. Krievijas Federācija. Turklāt OCTA likums apdrošinājuma ņēmējam uzliek dažus papildu pienākumus un paredz viņam papildu tiesības.

Uzskaitīsim apdrošinājuma ņēmēja īpašie pienākumi, kas noteikts likumā Par transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu un nav ietverts likumā par apdrošināšanas uzņēmējdarbības organizēšanu Krievijas Federācijā un Krievijas Federācijas Civilkodeksā.

1. panta 1. punktā. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas (OCTA) likuma 11. pantu apdrošinātajiem ir pienākums informēt citus ceļu satiksmes negadījuma dalībniekus pēc viņu pieprasījuma par obligātās apdrošināšanas līgumu, ja apdrošinājuma ņēmējs pats ir negadījuma dalībnieks. Ja apdrošinājuma ņēmējs nepilda šo pienākumu, likums neparedz īpašas sekas, t.i. pantā noteiktās vispārējās sekas. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 15. un 393. pants.
2. Saskaņā ar 2. panta 2. punktu. 11. pantu, apdrošinājuma ņēmējam ir pienākums informēt apdrošinātāju ne tikai par atbildības gadījumiem, bet arī par visiem citiem kaitējuma gadījumiem trešajām personām, kas var izraisīt šādas atbildības iestāšanos. Taču likumā nav noteiktas īpašas sekas apdrošinājuma ņēmējam, ja viņš nepilda šo pienākumu.
3. Pamatojoties uz Art. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 11. pantu, apdrošinājuma ņēmējam pirms cietušo prasījumu apmierināšanas par to jābrīdina apdrošinātājs un jārīkojas saskaņā ar tā norādījumiem un, ja apdrošinājuma ņēmējs tiek iesūdzēts tiesā, lietā jāiesaista apdrošinātājs. Šī pienākuma nepildīšana un cietušo prasību apmierināšana bez apdrošinātāja piekrišanas var beigties ar maksājuma atteikumu, ja apdrošinātājs pierāda, ka apdrošinātā zaudējumu atlīdzināšana cietušajiem bijusi nepamatota.
4. Saskaņā ar Art. 12. pantu, apdrošinājuma ņēmējam ir pienākums nodot apdrošinātājam apskatei transportlīdzekli, kura lietošanas laikā cietušajam nodarīts kaitējums. Sekas, ja apdrošinājuma ņēmējs nepilda šo pienākumu, var būt maksājuma atteikums, t.i. apdrošināšanas aizsardzības atteikums apdrošinātajam gadījumā, ja bojātā īpašuma apskate un ekspertīze neļāva noskaidrot kaitējuma apstākļus un (vai) atlīdzināmo zaudējumu apmēru. Šādā situācijā aizsardzība tiks liegta arī cietušajam, kas nav īpaši raksturīgi likuma pamatjēdzienam: parasti aizsardzība tiek liegta kaitējuma nodarītājam. Likums saglabā cietušā aizsardzību.
5. Gadījumos, kas uzskaitīti Art. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 14. pantu, apdrošinājuma ņēmējam ir pienākums atlīdzināt apdrošinātājam tās summas, kas cietušajam izmaksātas sakarā ar radušos regresa prasību.
6. Ja tiek noslēgts līgums ar transportlīdzekļa ierobežotas lietošanas nosacījumu un ierobežojumi jebkāda iemesla dēļ tiek pārkāpti, apdrošinājuma ņēmējam ir pienākums nekavējoties un rakstiski par to paziņot apdrošinātājam un samaksāt papildu prēmiju. Šī pienākuma nepildīšanas sekas ir tādas, ka apdrošinātājam būs regresa prasība pret personu, kas nodarījusi kaitējumu (OCTA likuma 14. un 16. pants).

Noteikumi Art. Apdrošināšanas prēmijas samaksai nevar piemērot Krievijas Federācijas Civilkodeksa 939. pantu, kas ļauj apdrošināšanas līguma pusēm uzdot cietušajam apdrošinātā saistību izpildi. Pamatojoties uz tiešu norādi 1. panta 1. punktā. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas (OCTA) likuma 4. punktā minētā apdrošināšana jāveic par transportlīdzekļa īpašnieka līdzekļiem, t.i. uz apdrošinātā, nevis cietušā rēķina.

Uzskaitīsim apdrošinājuma ņēmēja īpašās tiesības, kas izveidots ar likumu par transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu un nav iekļauts likumā par apdrošināšanas uzņēmējdarbības organizēšanu Krievijas Federācijā un Krievijas Federācijas Civilkodeksā.

1. No Art. 3. punkta normas. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 15. pants paredz apdrošinājuma ņēmējam tiesības saņemt apdrošināšanas polisi un īpašu valsts izsniegtu zīmi.
2. Pamatojoties uz Art. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 15. pantu, apdrošinājuma ņēmējam ir tiesības saņemt informāciju par apdrošināšanu no apdrošinātāja.
3. Definēts Art. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 17. pantu, apdrošinājuma ņēmēju kategorijai ir tiesības uz daļu no apdrošināšanas prēmijām.
4. Pamatojoties uz Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 452. pantu līguma maiņa ir iespējama tikai pēc pušu vienošanās, izņemot likumā paredzētos īpašos gadījumus. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 23. pants pieļauj apdrošinātāja nomaiņu, vienojoties diviem apdrošinātājiem, un garantē apdrošinājuma ņēmējam tiesības nedot tam savu piekrišanu vai atteikties atjaunot apdrošināšanas līgumu, ja divu mēnešu periods. ir beidzies šajā likumā paredzētais termiņš.
5. Pretrunīgas ir apdrošinātā tiesības saņemt apdrošināšanas atlīdzību pēc tam, kad viņš pats ir atlīdzinājis cietušajiem nodarīto kaitējumu. Tā kā civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgums tika noslēgts par labu nevis apdrošinājuma ņēmējam, bet gan trešajai personai, saskaņā ar 1. panta 4. punkta noteikumu. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 430. pantu, lai apdrošinājuma ņēmējs varētu izmantot prasījuma tiesības pret apdrošinātāju, cietušajam ir jāatsakās no savām attiecīgajām tiesībām. Faktiski šāda atteikuma saņemšana apdrošinājuma ņēmējiem ir problemātiska.

No Krievijas Federācijas Augstākās šķīrējtiesas Prezidija 2003. gada 28. novembra informatīvās vēstules un mūsu analizētajiem Maskavas apgabala tiesu lēmumiem ir skaidrs, ka tiesas dažos gadījumos apmierina apdrošinātāju prasības bez jebkādām prasībām. cietušo līdzdalība, ja ir pierādījumi par kaitējuma atlīdzināšanas faktu, un citās situācijās viņi atsakās iekasēt kompensāciju no apdrošinātāja, pamatojot to ar cietušā atteikuma neesamību un atsauci uz Art. 430 Krievijas Federācijas Civilkodekss 1 Skatīt: Krievijas Federācijas Augstākās šķīrējtiesas Prezidija 2003.gada 28.novembra informatīvo vēstuli Nr.75 “Ar apdrošināšanas līgumu izpildi saistītu strīdu izskatīšanas prakses apskats” // Ekonomika un tiesības. 2004. Nr.2.

Diemžēl likumdevējs Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumā nav iekļāvis normu, kas skaidri reglamentētu šīs attiecības, lai gan 1. 2 lpp 2 art. 11 var interpretēt tādā nozīmē, ka apdrošinājuma ņēmējam ir tiesības prasīt atlīdzību no apdrošinātāja pēc tam, kad viņš pats ir atlīdzinājis nodarītos zaudējumus.

Saskaņā ar Art. 931 Krievijas Federācijas Civilkodeksa ietvaros saskaņā ar delikta atbildības apdrošināšanas līgumu var apdrošināt tādas personas atbildību, kura nav apdrošinājuma ņēmējs, t.i. apdrošinātā persona. Obligātās apdrošināšanas līgumos šādas apdrošinātās personas var būt tikai citi transportlīdzekļu īpašnieki. Turklāt, ja līgumā nav citas norādes, obligātās apdrošināšanas līguma ietvaros par apdrošinātu tiek uzskatīta visu to personu atbildība (gan apdrošināšanas līgumā nosaukto, gan nenosaukto), kuras atbilst likumā noteiktajai transportlīdzekļa īpašnieka definīcijai. .

Apdrošinātās personas ir atbrīvotas no pienākuma apdrošināt savu atbildību (likuma 4. panta 4. punkts). Ne OCTA likums, ne Krievijas Federācijas Civilkodekss apdrošinātajām personām praktiski neuzliek nekādus pienākumus, izņemot pienākumu atlīdzināt apdrošinātājam zaudējumus regresa prasības gadījumā gadījumos, kas paredzēti 2. pantā. likuma 14. pantu. Ne šis likums, ne Krievijas Federācijas Civilkodekss apdrošinātajām personām neparedz nekādas papildu tiesības.

Tādējādi apdrošinātās personas pozīcija obligātās apdrošināšanas līgumā ir ļoti ērta: viņam praktiski nav nekādu pienākumu, un viņam tiek nodrošināta apdrošināšanas aizsardzība. Visi pienākumi, kas jāizpilda, lai nodrošinātu apdrošināšanas segumu, galvenokārt gulstas uz apdrošinājuma ņēmēju un atsevišķos gadījumos arī uz autovadītāju.

Jēdziens “apdrošinātais”, kā jau minēts, ir tieši saistīts ar jēdzienu “cietušais”, jo pirmais zināmos nepatīkamos ceļa apstākļos pārvēršas par otro. Tomēr rodas jautājums: kurš šajā gadījumā ir uzskatāms par cietušo un kādas ir viņa tiesības un pienākumi?

Saskaņā ar Art. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 1. pantu, cietušais ir persona, kuras dzīvībai, veselībai vai īpašumam nodarīts kaitējums, izmantojot transportlīdzekli citai personai. Tādējādi par cietušo netiek uzskatīta neviena persona, kurai nodarīts kaitējums, izmantojot transportlīdzekli. Lai personu atzītu par cietušo, ir jābūt šādiem kvalificējošiem kritērijiem: nodarīts kaitējums dzīvībai, veselībai vai īpašumam un cita kaitējuma nodarīšana, par kuru atbildība iestājas saskaņā ar CK. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 59. pants neparedz pamatu personas atzīšanai par cietušo likuma izpratnē (piemēram, morāla kaitējuma nodarīšana; kaitējuma nodarīšana apgādnieka nāves rezultātā, lai gan noteikumi likuma par cietušajiem attiecas uz personām, kurām nodarīts morāls kaitējums, un uz personām, kurām kaitējums nodarīts apgādnieka nāves rezultātā (11.pants), taču tās nav cietušās; kaitējuma nodarīšana, citai personai izmantojot transportlīdzekli, t.i. kaitējums, ko transportlīdzekļa lietošanas laikā nodarījis viena un tā pati persona, kurai nodarīts kaitējums, arī nedos pamatu personas atzīšanai par cietušo, neskatoties uz to, ka par to var būt atbildīga arī cita persona, piemēram, vadītāja darba devējs. nodarītais kaitējums).

Lai gan formāli saskaņā ar Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumu abi minētie kritēriji ir kvalificējami cietušajiem, tikai otrajam kritērijam ir reāla nozīme obligātās apdrošināšanas attiecību dalībnieku tiesību un pienākumu noteikšanā. Patiešām, saskaņā ar Art. 11, šā likuma noteikumi par cietušajiem attiecas uz "citām personām, kurām saskaņā ar civillikumu ir tiesības uz atlīdzību par kaitējumu, kas tām nodarīts, citām personām izmantojot transportlīdzekļus."

Šis formulējums ietver ne tikai cietušos, bet arī citas personas, kurām, lai gan tās nav uzskatāmas par cietušajām, ir tiesības uz atlīdzību par kaitējumu, kas nodarīts, izmantojot transportlīdzekli citām personām. Pamatojoties uz OCTA likumu, viņiem ir tādas pašas tiesības un tādi paši pienākumi kā cietušajiem. Nav līdz galam saprotams, kāpēc likumdevējs konkrēti identificēja un nosauca cietušos nevis visas, bet tikai privātpersonas, kurām ir tiesības uz atlīdzību par kaitējumu, kas nodarīts, izmantojot transportlīdzekli citām personām.

Turklāt OCTA likuma noteikumi par cietušajiem attiecas arī uz cietušo mantiniekiem.

Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumā ir formulēti vairāki šim attiecību veidam raksturīgi cietušo “pienākumi” un cietušo tiesības. Iemesls, kāpēc vārds “pienākumi” ir pēdiņās. paskaidrots tālāk.

Tātad "pienākumos" ietilpst:

• pēc iespējas ātrāk paziņot apdrošinātājam par apdrošināšanas gadījuma iestāšanos, ja cietušais plāno izmantot savas tiesības uz maksājumu (11. panta 3. punkts);
• šo pienākumu var izpildīt arī apdrošinātais (likuma 11. panta 2. punkts, Krievijas Federācijas Civilkodeksa 961. pants);
• sniedzot apdrošinātājam visus dokumentus un pierādījumus, kā arī visu zināmo informāciju, kas apliecina cietušā dzīvībai vai veselībai nodarītā kaitējuma apjomu un raksturu (likuma 12. panta 1. punkts);
• bojātas mantas vai tās atlieku nodošanu apdrošinātājam apskatei un neatkarīgas ekspertīzes (novērtējuma) organizēšanai, ja cietušais plāno izmantot savas tiesības uz samaksu (likuma 12.panta 2.punkts);
• cietušajam nav tiesību salabot bojāto mantu vai atbrīvoties no tās paliekām pirms apdrošinātāja veiktās apskates un ekspertīzes (novērtēšanas), ja vien nav beidzies Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumā noteiktais apskates, ekspertīzes un izvērtēšanas termiņš.

Visas šo “saistību” nepildīšanas sekas izriet no tā, ka cietušais var nesaņemt samaksu. Cietušais nevar uzņemties nekādu atbildību par šo “saistību” nepildīšanu, jo viņš nav apdrošināšanas līguma puse. Cietušais līgumā darbojas kā trešā persona, kuras labā līgums tiek uzskatīts par noslēgtu (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 931. panta 3. punkts), un saistības nevar radīt saistības personām, kas tajā nepiedalās kā puses ( Krievijas Federācijas Civilkodeksa 308. panta 3. punkts) .

Pret, upuru tiesības ir diezgan reālas, jo saskaņā ar pienākumu trešajām personām var tikt piešķirtas tiesības (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 308. panta 3. punkts), kas ir uzskaitītas zemāk.

1. Galvenās cietušā tiesības ir tiesības pieprasīt, lai apdrošinātājs izmaksā apdrošināšanas atlīdzību kā labuma guvējam saskaņā ar apdrošināšanas līgumu (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 430. panta 1. punkts).
2. Saskaņā ar OCTA likumu cietušajam ir tiesības iesniegt apdrošinātājam ne tikai līgumā noteikto maksājuma prasību, bet arī delikta prasību par kaitējuma atlīdzināšanu, lai gan apdrošinātājs nav nodarījis kaitējumu un nav līgumslēdzēja puse. pienākumu, kas atrisina principiāli svarīgo jautājumu par iespēju apdrošinātāju kā otro atbildētāju deliktu prasībā iesaistīt. Pirms likuma parādīšanās tiesas bieži to atteica cietušajiem, jo ​​nebija iespējams vienā procesā izskatīt prasības ar dažādu pamatojumu.
3. Pamatojoties uz Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumu, cietušajam ir tiesības pieteikties uz bojātās mantas ekspertīzi un (vai) novērtēšanu, ja apdrošinātājs to nav izdarījis likumā noteiktajā termiņā. Pārbaudes (novērtējuma) izmaksas ir iekļautas apdrošinātāja atlīdzināmajos zaudējumos.
4. Saskaņā ar Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likumu cietušajiem, kuru dzīvībai un (vai) veselībai nodarīts kaitējums, ir tiesības pieprasīt no apdrošinātāju profesionālās asociācijas atlīdzības izmaksu, kuru izmaksas kārtība noteikta šajā likumā. Šīs tiesības tiek piešķirtas tikai tiem, kas pastāvīgi uzturas Krievijas Federācijas teritorijā neatkarīgi no pilsonības, kā arī ārvalstu pilsoņiem, kas uz laiku uzturas Krievijas Federācijas teritorijā, pamatojoties uz savstarpīguma principu. Cietušais likumā noteiktajos gadījumos (18.pants) var celt prasību par atlīdzības izmaksu tikai pēc tam, kad ir darījis visu, lai atgūtu atlīdzību no kaitējuma nodarītājas, taču tas ir bijis nesekmīgs.
5. Saskaņā ar likumu cietušajam, kurš vēršas pie apdrošinātāja par samaksu, ir tiesības apdrošināšanas līgumā piekrist vai nepiekrist apdrošinātāja nomaiņai. Cietušā piekrišana aizstāt apdrošinātāju ir nepieciešama, ja aizstāšana notiek pēc tam, kad cietušais ir iesniedzis maksājuma prasību.

Noteikumi "apdrošinājuma ņēmējs", "transportlīdzekļa īpašnieks" "upuris" uc ir nesaraujami saistīti ar terminu "transportlīdzeklis". Šis termins ir ļoti būtisks, pētot attiecības starp attiecīgā civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līguma pusēm un transportlīdzekļu īpašniekiem.

Terminu "transportlīdzeklis" likumdevējs lieto, lai apzīmētu "ierīci, kas paredzēta cilvēku, preču vai aprīkojuma pārvadāšanai pa ceļiem". Šī definīcija ir ietverta arī spēkā esošajos Krievijas Federācijas satiksmes noteikumos. Tādējādi šī definīcija attiecas ne tikai uz automašīnām un motocikliem, bet arī uz mopēdiem un velosipēdiem. Tātad saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem velosipēds ir “transportlīdzeklis, izņemot ratiņkrēslus, kam ir divi vai vairāki riteņi un kuru vada tajā esošo cilvēku muskuļu spēks”, bet mopēds ir “divu vai trīs riteņu transportlīdzeklis. transportlīdzeklis, ko vada dzinējs, kura darba tilpums nepārsniedz 50 kubikmetri. cm un kuru maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h. Par mopēdiem tiek uzskatīti velosipēdi ar piekaramo dzinēju, mokiki un citi transportlīdzekļi ar līdzīgām īpašībām.

Saskaņā ar termiņu "transportlīdzekļu izmantošana" jāsaprot kā “transportlīdzekļa darbība, kas saistīta ar tā pārvietošanos pa ceļiem (ceļu satiksme), kā arī tiem piegulošās teritorijās un paredzētas transportlīdzekļu pārvietošanai (pagalmos, dzīvojamos rajonos, transportlīdzekļu stāvvietās, gāze stacijas un citas zonas )". Transportlīdzeklim uzstādīto iekārtu darbība, kas nav tieši saistīta ar transportlīdzekļa dalību ceļu satiksmē, nav transportlīdzekļa lietošana.

Likumdevējs pienākumu par saviem līdzekļiem apdrošināt savas civiltiesiskās atbildības risku nepaplašina tikai to transportlīdzekļu īpašniekiem, kuru maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 20 km/h; uz kuriem to tehnisko īpašību dēļ neattiecas Krievijas Federācijas tiesību aktu noteikumi par transportlīdzekļu atļaušanu piedalīties ceļu satiksmē Krievijas Federācijas teritorijā; pieder Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem; reģistrēts ārvalstīs.

Tādējādi Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likums uzliek par pienākumu slēgt obligātās apdrošināšanas līgumu ne tikai automašīnu un motociklu īpašniekiem, t.i. mehānisko transportlīdzekļu īpašnieki (kas tiešām šķiet pamatoti), bet arī dažāda veida mopēdu, mokiku īpašnieki (kas, pamatojoties uz pašreizējiem Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumiem, vispār nav mehāniskie transportlīdzekļi, tie nav reģistrēti ceļu policijā un nav nepieciešama apliecības iegūšana to vadīšanai) un pat velosipēdu un piekabju īpašniekiem. Galu galā pat stingra atbilstība Art. 3. punkta noteikumiem. Likuma 4. pants nepieļaus lielāko daļu velosipēdu un mopēdu modeļu, kuru projektētais ātrums pārsniedz 20 km/h. Tādējādi detalizēta un sistemātiska tiesību aktu noteikumu analīze var mūs novest pie normas, kas ir absurda no veselā saprāta viedokļa.

Var rasties jautājums: vai likumdevējs, formulējot komentējamās normas, tiešām ir centies panākt līdzīgus juridiskos rezultātus arī likuma izpildītājam? Ja pievērsīsimies līdzīgas attiecības regulējošiem ārvalstu aktiem (piemēram, 1972. gada 24. aprīļa direktīvai), tad nāksies saskarties ar terminu “jebkurš transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju, paredzēts braukšanai pa sauszemi, bet nav novietots uz sliedēm un piedziņas mehāniskais spēks, kā arī jebkura piekabe." Protams, šādu definīciju nevar saukt par ideālu (kopš 1972. gada ir noticis liels zinātnes un tehnikas progress), jo elektriskie transportlīdzekļi kļūst arvien izplatītāki, t.i. transportlīdzekļiem bez iekšdedzes dzinēja, kā arī transportlīdzekļiem ar hibrīdelektrostaciju. Tomēr tas ir labāk nekā Krievijas likumdevēja formulējums.

Šķiet, ka vienkāršākā izeja no radītajām grūtībām ir termina “transportlīdzeklis” aizstāšana ar “motorizēts transportlīdzeklis”, kas jāsaprot kā “transportlīdzeklis, kas nav mopēds, ko vada dzinējs”.

Otra obligātās apdrošināšanas līguma puse ir apdrošinātājs, kas OCTA likumā noteikts kā “apdrošināšanas organizācija, kurai ir tiesības veikt transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu saskaņā ar federālās iestādes izsniegtu atļauju (licenci). Likumā noteiktā apdrošināšanas darbības uzraudzības izpildinstitūcija Krievijas Federācija ir kārtībā."

Saskaņā ar likumu par apdrošināšanas uzņēmējdarbības organizēšanu Krievijas Federācijā apdrošināšanas organizācija- tā ir jebkuras organizatoriskas un juridiskas formas juridiska persona, kas paredzēta Krievijas Federācijas tiesību aktos, kas izveidota apdrošināšanas darbību veikšanai un likumā noteiktajā kārtībā saņēmusi licenci apdrošināšanas darbību veikšanai teritorijā Krievijas Federācijas.

Papildus vispārējām prasībām apdrošinātājiem, kas noteiktas Art. 938 Krievijas Federācijas Civilkodekss un Art. Apdrošināšanas uzņēmējdarbības organizēšanas likuma 6. OCTA likums nosaka šādas papildu prasības apdrošinātājiem, kas veic obligāto apdrošināšanu.

1. Apdrošinātājam ir jābūt savam pārstāvim katrā Krievijas Federācijas priekšmetā (1. punkts, 21. pants). Pārstāvja vadībā saskaņā ar Art. 1 tiek saprasta vai nu kā atsevišķa apdrošinātāja nodaļa, kas ir pilnvarota izskatīt cietušo pretenzijas pret apdrošinātāju un veikt maksājumus, vai arī cits apdrošinātājs, kam ir tādas pašas pilnvaras. Apdrošinātājam, kas darbojas kā pārstāvis, jābūt arī obligātās apdrošināšanas licencei.

Uzskaitīto pilnvaru piešķiršana ir obligāta, bet pārstāvim var tikt dotas citas pilnvaras, piemēram, iekasēt prēmijas. Atsevišķas nodaļas pilnvarām jābūt nostiprinātām nolikumā par šo nodaļu vai tās vadītājam izsniegtā pilnvarā, vai abos šajos dokumentos.

Cita apdrošinātāja pilnvaras jānoformē ar līgumu (aģentūras, komisijas vai aģenta līgumu). Apdrošināšanas brokeris nevar darboties kā apdrošinātāja pārstāvis, lai gan bieži vien kalpo kā apdrošinātāja pārstāvis gan prēmiju iekasēšanā, gan atlīdzību nokārtošanā. Tas neatbilst nevienam no minētajā likumā minētajiem kritērijiem, t.i. nav ne apdrošinātāja nodaļa, ne apdrošinātājs (21. pants).

2. Apdrošinātājam ir jābūt vismaz divu gadu pieredzei transportlīdzekļu apdrošināšanā un (vai) to īpašnieku atbildībai (21. panta 3. punkts). Apdrošināšanas organizācijai jābūt divu gadu pieredzei līdz brīdim, kad tā piesakās licences saņemšanai, nevis līdz brīdim, kad tā uzsāk obligātās apdrošināšanas darbības. Šajā gadījumā apdrošināšanas uzraudzības iestāde licenci izsniedz aptuveni sešus mēnešus pēc tās pieteikšanas, t.i. sistemātiski pārkāpj prasību par licences izsniegšanas termiņu. panta 2. punkta izpratnē. Saskaņā ar likuma 33. pantu apdrošinātāji var pieteikties licencei no likuma oficiālās publicēšanas brīža.

3. Apdrošinātājam jābūt apdrošinātāju profesionālās asociācijas specializētās bezpeļņas organizācijas biedram (21.panta 2.punkts) ar visām tiesībām un pienākumiem, kas izriet no šīs dalības.

4. Apdrošinātājam ir jābūt atbilstošām telpām galvenajam birojam un tā pārstāvjiem (21. pants).

OCTA likums apdrošinātājiem uzliek virkni papildu pienākumu (salīdzinot ar Krievijas Federācijas Civilkodeksu un Likumu par apdrošināšanu Krievijas Federācijā), slēdzot un izpildot obligātās apdrošināšanas līgumus.

1. Pienākums noslēgt obligātās apdrošināšanas līgumu ar jebkuru transportlīdzekļa īpašnieku, kurš uz to piesakās, jo obligātās apdrošināšanas līgums ir pasludināts par publisku (likuma 1. pants, Krievijas Federācijas Civilkodeksa 426. pants). Ja apdrošinātājs nepilda šo prasību, tas var tikt piespiests slēgt līgumu likumā noteiktajā kārtībā. 455 Krievijas Federācijas Civilkodeksa un zaudējumu atlīdzināšanas prasības iesniegšana (šī panta 4. punkts).

2. Krievijas Federācijas valdības izdoto standarta noteikumu obligāta piemērošana (likuma 5. pants). Saskaņā ar 4. panta 4. punktu. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 426. pantu līgums, kas noslēgts ar atkāpēm no standarta noteikumiem, ir spēkā neesošs, ciktāl tas attiecas uz šīm novirzēm. Tomēr attiecīgo nosacījumu spēkā neesamība neizraisa apdrošināšanas seguma izzušanu, jo visi būtiskie apdrošināšanas līguma nosacījumi, kas noteikti Art. 942 Krievijas Federācijas Civilkodekss, kas formulēts šajā likumā. Apdrošināšanas objekts un apdrošināšanas risks ir definēti Art. 6, apdrošinājuma summa ir Art. 7. līguma darbības laiks - Art. 10. Tādējādi atkāpe no standarta noteikumu prasībām primāri ir neizdevīga apdrošinātājam, jo ​​viņa pienākums nodrošināt apdrošināšanas aizsardzību saglabājas, taču viņam var tikt liegta iespēja atsaukties uz standarta noteikumu prasībām, kas ir izdevīgas. viņu.

3. Valdības noteikto tarifu obligāta neizmantošana apdrošināšanas prēmijas noteikšanai. Šī pienākuma nepildīšana rada nelabvēlīgas sekas pirmām kārtām apdrošinātājam, jo ​​neatkarīgi no tā, kāda prēmijas summa ir samaksāta, apdrošinātājam likumā noteiktajā apmērā ir jānodrošina apdrošināšanas aizsardzība pilnā apmērā. Ja līgumā ir noteikta un faktiski tiek samaksāta prēmija, kas ir mazāka par tarifā paredzēto, ņemot vērā visus koeficientus, apdrošinātājam nav tiesisku iespēju to piedzīt no apdrošinājuma ņēmēja. Ja apdrošināšanas prēmija tiks pārmaksāta, apdrošinājuma ņēmējs varēs piedzīt no apdrošinātāja nepamatoti saņemto starpību ar visām nodaļā noteiktajām prēmijām. 60 Krievijas Federācijas Civilkodekss.

4. Stingrs termiņš pienākumam pārbaudīt bojāto mantu un organizēt neatkarīgu novērtēšanu un ekspertīzi - ne ilgāk kā piecu dienu laikā no cietušā iesnieguma brīža, un šo termiņu var mainīt tikai pēc vienošanās apdrošinātājs ar cietušo. Vienošanās starp apdrošinātāju un apdrošinājuma ņēmēju par atšķirīgu apskates un ekspertīzes termiņu, kas noslēgta pašā apdrošināšanas līgumā bez cietušā līdzdalības, praktiski ir izslēgta, izņemot OCTA likumā noteiktos gadījumus, kad apskatei pakļautais transportlīdzeklis. un ekspertīze atrodas grūti sasniedzamās, attālās vai mazapdzīvotās vietās. Apdrošinātāja noteiktā termiņa nokavēšanas nelabvēlīgās sekas ir tādas, ka cietušajam ir tiesības patstāvīgi veikt novērtēšanu un ekspertīzi, neuzrādot apdrošinātājam bojāto mantu (likuma 12. panta 4. punkts).

5. Ierobežots periods (15 dienas no cietušā iesnieguma par samaksu saņemšanas dienas), kura laikā apdrošinātājam ir pienākums veikt apdrošināšanas iemaksu vai nosūtīt cietušajam pamatotu atteikumu. Šo termiņu nevar mainīt ar līgumiem (likuma 13. panta 2. punkts). Periods sākas nevis no brīža, kad apdrošinātājs ir informēts par apdrošināšanas gadījumu un nevis no brīža, kad manta tiek nodota apskatei un ekspertīzei, bet gan no brīža, kad apdrošinātājs ir saņēmis no cietušā maksājuma iesniegumu ar pievienotajiem dokumentiem.

6. Obligātās apdrošināšanas operāciju ienesīguma mākslīgs ierobežojums. Ja attiecīgās darbības patiesā rentabilitāte ir 30%, likuma noteiktā norma to samazinās līdz 8%, ar 20% ienesīgumu samazinās līdz 6% utt. Tāpat kā visas aizliedzošās normas, arī šī likuma norma neatrisinās problēmas, bet novedīs pie tā, ka apdrošinātāji vienkārši neuzrādīs patiesu rentabilitāti.

7. Papildu pienākumi saistībā ar dalību apdrošinātāju profesionālajā asociācijā ir šādi: ievērot asociācijas statūtus un profesionālās darbības noteikumus, veikt iemaksas un citus obligātos maksājumus, piedalīties biedrības finanšu līdzekļu veidošanā kompensāciju veikšanai. maksājumiem. Attiecībā uz biedrības finanšu līdzekļiem kompensāciju izmaksu veikšanai likumā noteikts to veidošanas avots - specializētās rezerves. ko rada apdrošinātāji (27.panta 2.punkts), bet nav dota šo resursu ģenerēšanas kārtība no nosauktajiem avotiem, t.i. kārtību un apmēru, kādā apdrošinātāji iemaksā daļu no izveidotajām rezervēm profesionālajā asociācijā.

Noteiktā kārtība apdrošināšanas uzraudzības institūcijai ir jānosaka normatīvajā dokumentā, kas nosaka apdrošinātāju specializēto rezervju veidošanas un izvietošanas kārtību, pretējā gadījumā apdrošinātāju kopsapulce to izveidos patstāvīgi saskaņā ar 1. panta 1. punktu. Likuma 29. pantu Pakārtotā atbildība par biedrības saistībām veikt atlīdzības maksājumus konkrētam apdrošinātājam attieksies tikai uz tām biedrības saistībām, kas radušās pēc tās iestāšanās biedrībā, ja biedrības statūtos nav noteikts citādi (4. Federālā likuma “Par bezpeļņas organizācijām” 11.panta 12.panta 3.punktu un profesionālās darbības noteikumiem (Likuma par transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu 26.pants).

OCTA likums nosaka dažas svarīgas apdrošinātāju papildu tiesības (salīdzinājumā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksu un Apdrošināšanas uzņēmējdarbības organizācijas likumu).

1. Tiesības piedalīties apdrošinājuma ņēmējam pieteikto prasījumu regulēšanā. Jau pirms likuma izdošanas šīs tiesības bija nostiprinātas lielākajā daļā civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas noteikumu, ja šo noteikumu pārkāpj, apdrošināšanas noteikumi paredzēja maksājuma atteikumu. Tomēr atteikumu maksāt, pamatojoties uz šo, tiesas ne vienmēr atzina, galvenokārt tāpēc, ka tās bija līgumā noteiktas tiesības atteikties pildīt saistības, un saskaņā ar Regulas Nr. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 310. pantu tiesības atteikties pildīt saistības līgumā var paredzēt tikai uzņēmējiem.

Tagad apdrošinātāja tiesības piedalīties zaudējumu atlīdzības prasību nokārtošanā ir nostiprinātas tieši 2.punktā. Likuma 11. Tas paredz arī attiecīgās sekas šo apdrošinātāja tiesību pārkāpšanai. Viņš var izvirzīt tādus pašus iebildumus pret viņu līgumiskā prasībā, ko viņš varētu celt pret apdrošināto, ja viņš varētu piedalīties šīs prasības risināšanā.

2. Iespēja atbrīvot apdrošinātāju no pienākuma veikt apdrošināšanas maksājumu gadījumos, kas paredzēti ne tikai likumā, bet arī obligātās apdrošināšanas līgumā. Šis noteikums, kura Krievijas Federācijas Civilkodeksā nav un no pirmā acu uzmetiena ir ļoti liberāls attiecībā uz līguma pusēm, patiesībā ir iluzors. Standarta apdrošināšanas noteikumos, bez šaubām, ir jāsniedz izsmeļošs pamatojumu saraksts atbrīvojumam no maksājuma, taču ir maz ticams, ka tas tiks būtiski paplašināts salīdzinājumā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksu un likumu par obligāto transportlīdzekļu Civiltiesiskās atbildības apdrošināšana.

3. Papildu pamatojums maksājuma atteikumam, kas ietverts Art. 6. punktā. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 12. pantu, kad nav iespējams konstatēt apdrošināšanas gadījuma esamību un (vai) atlīdzināmo zaudējumu apmēru sakarā ar to, ka cietušais pirms tās apskates salabojis vai likvidējis bojāto mantu. vai pārbaude.

Likums neparedz atbrīvojumu no maksājuma, bet gan tiesības atteikties no maksājuma, kas ir ļoti svarīgi, jo, atbrīvojot no maksājuma, apdrošinātāja pienākums izbeidzas, un tam nav tiesību veikt maksājumu no apdrošināšanas rezervēm. Ja rodas tiesības atteikt maksājumu, saistības neizbeidzas un apdrošinātājam ir tiesības patstāvīgi izlemt, izmaksāt atlīdzību vai nē, un maksājumu var veikt uz apdrošināšanas rezervju rēķina.

4. Apdrošinātāja svarīgās tiesības saņemt informāciju no dažādām valsts un pārvaldes institūcijām, kas formulētas 1.punktā. 30 kā attiecīgo iestāžu pienākumu. Šis pienākums iepriekš bija noteikts 2. panta 2. punktā. 20. pantu, tomēr ar 1997. gada 31. decembra federālo likumu šis pants tika izslēgts un dažādas iestādes, galvenokārt Valsts satiksmes drošības inspekcija, sāka atteikt apdrošinātājam sniegt datus, kas nepieciešami, lai veiktu darbību. apdrošināšanas izmeklēšana. OCTA likums šo iespēju atjaunoja.

5. Apdrošinātāja regresa prasījuma tiesības pret apdrošinājuma ņēmēju vai apdrošināto personu gadījumos, kas uzskaitīti Art. likuma 14. pantu. Šīs tiesības tika ieviestas, jo tās ir paredzētas Art. 965 Krievijas Federācijas Civilkodeksa subrogāciju nevar izmantot civiltiesiskās atbildības apdrošināšanā. Patiešām, subrogācijas laikā delikta prasība, kas cietušajam ir pret deliktātāju, būtu jāpārskaita apdrošinātājam par izmaksātās atlīdzības daļu, t.i. šajā gadījumā apdrošinājuma ņēmējam (apdrošinātajai personai).

Kad apdrošinātājs atlīdzina cietušajam nodarīto kaitējumu, cietušā deliktu prasība attiecībā uz cietušā saņemto atlīdzību tiek izbeigta un pāreja nevar notikt. jo nav nekādu prasību, kas jāiztur. Līdz ar to likums subrogācijas (saistībās personas maiņas) vietā ievieš nopietnu novitāti - regresa prasību (jaunas saistības rašanos) pret kaitējuma radītāju. Šī prasība ir ieviesta ļoti ierobežotā to gadījumu sarakstā, kad noziedznieks ir izdarījis rupju, tīšu nodarījumu. Šādu gadījumu saraksts ir tik ierobežots tieši tādēļ, lai parastās situācijās nodrošinātu ne tikai cietušā, bet arī kaitējuma nodarītāja interešu aizsardzību.

6. Šādu papildu tiesību klātbūtne saistībā ar dalību apdrošinātāju profesionālajā asociācijā: piedalīties asociācijas vadībā ar tās vadības institūciju starpniecību Federālā likuma “Par bezpeļņas organizācijām” V nodaļā noteiktajā kārtībā. ; izmantot iekšējos korporatīvo strīdu izšķiršanas mehānismus, kas tiks izveidoti saskaņā ar apakšpunktu. "m" 1. klauzula art. 26 likuma.

Saskaņā ar Art. 24. panta likuma "Par obligāto transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu" organizatoriskā un juridiskā formā apdrošinātāju profesionālā asociācija ir savienība, un uz to attiecas visi Krievijas Federācijas Civilkodeksa un federālā likuma "Par bezpeļņas organizācijām" noteikumi. kas attiecas uz biedrībām (arodbiedrībām), ar sekojošiem papildinājumiem.

1. Dalība šajā asociācijā ir obligāta apdrošinātājiem, kas nodarbojas ar obligāto apdrošināšanu. Biedrība ir atvērta jauniem biedriem, un tās statūtos ir jābūt atbilstošam noteikumam. Iestājoties biedrībā, jauns biedrības biedrs apņemas ievērot tās statūtus, tajā skaitā dod savu piekrišanu jaunu biedru uzņemšanai, kas atbilst apdrošinātājiem izvirzītajām prasībām.

2. Veidojot biedrību, papildus pretmonopola iestādes piekrišanai nepieciešama apdrošināšanas uzraudzības institūcijas piekrišana. Acīmredzot šajā gadījumā piekrišanas saņemšana no abām šīm iestādēm ir zināma formalitāte, jo tām vienkārši nav iespējas atteikties, jo saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 33. pantu, no 2004. gada 1. jūlija biedrībai jau ir jāveic atlīdzības maksājumi, kas nozīmē, ka līdz šim laikam tai ne tikai jāizveido, bet arī jāuzkrāj atbilstošie finanšu līdzekļi.

3. Atšķirībā no parastajām biedrībām un savienībām, kuras nevar patstāvīgi veikt uzņēmējdarbību, biedrībai ir tiesības patstāvīgi veikt uzņēmējdarbību (šī likuma 25. pants), jo tas kalpo tās dibināšanas mērķiem. Organizācijai, kuras viens no uzdevumiem ir veikt publiskās komercdarbības struktūru darbības kontroles funkcijas, pati kā viena no šādām uzņēmējdarbības struktūrām ir apveltīta ar tiesībām piedalīties saimnieciskajā apgrozījumā. Šajā sakarā mēs uzskatām, ka Krievijas Federācijas Konstitucionālajai tiesai būtu jāizskata jautājums par normas atbilstību 2. panta 2. punktam. 25. likuma mijiedarbībā ar apdrošinātāju obligāto dalību asociācijā saskaņā ar 2. panta 2. punktu. Krievijas Federācijas Konstitūcijas 34. pants, kas aizliedz saimniecisko darbību, kuras mērķis ir monopolizācija un negodīga konkurence.

Biedrībai ir četras galvenās darbības jomas, kas noteiktas Art. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 25. un 26. punkts: apdrošinātāju mijiedarbības organizēšana, kārtojot prasījumus par viena apdrošinātāja maksājumiem saskaņā ar cita apdrošinātāja noslēgtu līgumu, tai skaitā risinot strīdus starp apdrošinātājiem; interešu pārstāvība un aizsardzība valsts institūcijās, pašvaldību struktūrās, citās struktūrās un organizācijās, kas saistītas ar obligātās apdrošināšanas profesionālās asociācijas biedru ieviešanu; līdzekļu uzkrāšana kompensāciju maksājumiem; atlīdzības izmaksu veikšana un prasījuma tiesību izmantošana pret kaitējuma nodarītājām un apdrošinātājiem saistībā ar atlīdzības izmaksām; kompensācija par trūkstošo aktīvu daļu apdrošināšanas portfeļa nodošanas laikā, izmantojot atlīdzības izmaksu veikšanai paredzētos līdzekļus; informācijas resursu veidošana par obligāto apdrošināšanu.

No likuma 26. panta izriet, ka likuma 2. punkta 2. punktā. 25 mēs nerunājam par federālajiem informācijas resursiem, kas norādīti Art. 30. pantu, bet gan par pašas biedrības informācijas resursiem. Taču tālāk sadaļā par valsts līdzdalību obligātās apdrošināšanas attiecībās tiek parādīts, ka, visticamāk, arī federālo informācijas resursu veidošana un uzturēšana tiks uzticēta biedrībai, un diez vai ir jēga biedrībai veidot. un paralēli uztur gan savus, gan federālos informācijas resursus.

Tomēr tikai 2. panta 2. punkta piemērošanas prakse. Likuma 25. pants parādīs, vai biedrība veidos un pārvaldīs federālos resursus un vai tā vienlaikus uzturēs savu informācijas bāzi par obligāto apdrošināšanu, kā arī attīstīs un uzraudzīs, vai apdrošinātāji ievēro īpašus profesionālās darbības noteikumus, uz kuriem balstās. par iepriekš noteikto apdrošinātāju mijiedarbības kārtību, naudas līdzekļu iekasēšanas un uzkrāšanas kārtību maksājumiem, informācijas resursu veidošanas kārtību. Šo noteikumu ievērošanas uzraudzību veiks īpaša profesionālās asociācijas institūcija.

Tikai pirmā no šīm darbības jomām ir vērsta uz pašu obligātās apdrošināšanas dalībnieku problēmu risināšanu. Pārējās trīs nodrošina biedrības publisko funkciju, tostarp pārraudzības, īstenošanu. Proti, apdrošinātājiem, kas nodarbojas ar obligāto apdrošināšanu, papildus jau esošajai apdrošināšanas institūcijai tiek ieviesta vēl viena uzraudzības institūcija, kas arī ir apveltīta ar tiesībām veikt uzņēmējdarbību.

Biedrība veic kompensācijas maksājumus saskaņā ar likumu un tā dibināšanas dokumentiem. Tomēr saskaņā ar Art. Likuma 19. pantu biedrībai pieteikto atlīdzību izskatīšanu var veikt apdrošinātāji, kas darbojas uz biedrības rēķina saskaņā ar starpniecības līgumu. Tieši norāde “caur asociāciju” nosaka līguma starpniecības raksturu.

Papildus starpniekfunkcijām atlīdzību prasību nokārtošanā, kuras apdrošinātājs brīvprātīgi pieņem uz līguma pamata, apdrošinātāji, pamatojoties uz biedrības dibināšanas dokumentiem, uzņemas pakārtotu atbildību par savām saistībām attiecībā uz atlīdzības izmaksām, bet nevis ar visu savu īpašumu, bet tikai speciāli izveidoto rezervju robežās. Tādējādi atlīdzību izmaksu ziņā cietušo rīcībā ir ne tikai biedrības, bet arī visu tās biedru apdrošinātāju speciāli šim nolūkam izveidotie līdzekļi.

Saskaņā ar Art. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 19. pantu, prasība par atlīdzības izmaksu biedrībai tiek iesniegta likuma 1. punktā noteiktajā kārtībā. 13. pantu, un biedrībai ir 15 dienas, lai to apmierinātu (13. panta 2. punkts). Pēc tam, pamatojoties uz 2. panta 2. punktu. 200 Krievijas Federācijas Civilkodeksa sākas noilguma termiņš, kas paredzēts 3. punktā Art. likuma 18. pantu.

Nopietna problēma būs cietušajiem, kuru prasības netiek apmierinātas brīvprātīgi prasību izpildi tiesā.

1. Iesniedzot kompensācijas prasību, neizbēgami radīsies jautājums par jurisdikciju. Saskaņā ar 2. panta 2. punktu. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma 19. pantu prasība pret biedrību ir līgumiska un nav delikta;
2. kā izriet no panta 2. punkta. Šā likuma 27. pantu biedrība atbild pret cietušo nevis ar visu savu mantu, bet tikai ar noteiktu tās daļu, kas ir nodalīta no pārējās biedrības mantas. Lai apmierinātu dažādas prasības, tiek atdalītas divas dažādas īpašuma daļas. Tas nozīmē, ka cietušais, pat ja viņš uzvarēs tiesā, bet nesaņems gandarījumu atbilstošu līdzekļu trūkuma dēļ no biedrības, nevarēs uzsākt biedrības bankrota procesu. Viņam būs jāizvirza prasība biedrības biedriem piemērot subsidiaritāti.

Taču biedrības biedri minēto blakusatbildību nes nevis ar visu mantu, bet gan atbilstošo rezervju robežās, tāpēc arī ar viņiem rodas tāda pati problēma.

Tādējādi atbildības mehānisms par biedrības saistībām, kas saistītas ar kompensāciju izmaksu izpildi, principā ļauj biedrībai un tās biedriem “dzīt cietušo pa apli” no viena biedrības biedra pie otra. Tas var kļūt iespējams, jo tās darbības sākuma periodā no biedrības trūkst atbilstošu līdzekļu. Tiek pieļauts, ka apdrošinātāji uzkrās attiecīgas rezerves un daļu no uzkrātajiem līdzekļiem pārskaitīs biedrībai.

Kompensāciju izmaksu mehānisms ir pilnīgi jauna juridiska parādība. Ar šiem maksājumiem saistītās attiecības nav līgumiskas, bet gan “it kā līgumiskas”. Juridiskās personas (biedrības un apdrošinātāji) uz maksājumu prasībām neatbild ar visu savu īpašumu. Bezpeļņas organizācijai (biedrībai) attiecībā uz šiem maksājumiem paredzētajiem līdzekļiem ir jānodarbojas ar investīcijām, t.i. tīri komerciāla darbība.

Apdrošinātāju profesionālā asociācija nosaka noteikumus, kas ir obligāti profesionālajai asociācijai un tās biedriem un satur prasības, piemēram, attiecībā uz apdrošinātāju profesionālās asociācijas biedru rīcību un dokumentu noformēšanu, nododot apdrošināšanas portfeli, kā arī papildu apdrošināšanas portfeļa nodošanas nosacījumi un pazīmes, tai skaitā apdrošinātāja izvēle, kuram apdrošināšanas portfelis tiek nodots, veicot apdrošinātāja bankrota novēršanas pasākumus un apdrošinātāja bankrota gadījumā piemēroto procedūru gaitā, apmēra noteikšanas kārtību un samaksu apdrošinātājam, kuram tiek nodots apdrošināšanas portfelis, atbilstošu atlīdzību.

Apdrošinātāju asociācija bez minētajām (mijiedarbība, vienotu noteikumu izstrāde) veic tādas funkcijas kā asociācijas biedru aizsardzība, kompensāciju izmaksāšana cietušajiem (nejaukt ar apdrošināšanas maksājumiem).

Attiecībās starp apdrošinātāju un apdrošinājuma ņēmēju parasti ir viena apdrošināšanas organizācija. Bet šo organizāciju var aizstāt ar citu ar apdrošinājuma ņēmēja un Krievijas Federācijas Finanšu ministrijas Apdrošināšanas uzraudzības departamenta piekrišanu. Turklāt, ja jau ir cietušie, kas pieprasa maksājumus saskaņā ar obligātās apdrošināšanas līgumu, tad nepieciešama arī viņu piekrišana, kas tiek pieprasīta no minētajām personām rakstiski. Viņi savu lēmumu paziņo apdrošinātājam arī rakstiski. Tas, ka apdrošinātājs ir pieprasījis apdrošinājuma ņēmējam piekrišanu nomaiņai, dod tam tiesības atteikties atjaunot līgumu pat tad, ja ir beidzies atteikumam paredzētais divu mēnešu termiņš pirms līguma termiņa beigām. Būtiski, ka piekrišanas apdrošinātāja maiņas pieprasījumā ir jābūt paskaidrojumam apdrošinājuma ņēmējiem un cietušajiem par viņu tiesībām atteikties no apdrošinātāja maiņas un līguma pārjaunināšanas.

Apdrošinātāja nomaiņa tiek veikta, pamatojoties uz līgumu starp bijušo un jauno apdrošinātāju.

Krievijas Federācijas Finanšu ministrijas Apdrošināšanas uzraudzības departamentam ir tiesības atteikties no apdrošinātāja nomaiņas gadījumos, kad apdrošinātāja aizstāšana ir saistīta ar apdrošinātāju maksātspējas garantiju prasību pārkāpumu; ja jaunajam apdrošinātājam nav licences nodrošināt transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu un ja apdrošinātāja aizstāšanas nosacījumi un kārtība neatbilst Krievijas Federācijas tiesību aktu prasībām.

Federālā izglītības aģentūra

TOMSKAS VALSTS UNIVERSITĀTE (TSU)

Juridiskais institūts

Civiltiesību katedra

Kursa darbs

Līgums par civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu

transportlīdzekļu īpašniekiem.

Ievads

2.nodaļa OCTA līguma struktūra

3. nodaļa OCTA līguma juridiskā būtība

Secinājums

Literatūra

Ievads

Daudzu veidu darbības, kas nepieciešamas normālai sabiedrības funkcionēšanai, vienlaikus rada draudus iedzīvotāju drošībai un veselībai un iespēju nodarīt kaitējumu trešajām personām. Saskaņā ar vispārpieņemto starptautisko praksi vainīgajai pusei ir pienākums pilnībā atlīdzināt trešajai personai nodarītos zaudējumus, pat ja kaitējums ir bijis nevainīgs vai nejaušs. Šajā situācijā apdrošinātā ar apdrošināšanas organizāciju noslēgtais civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgums, no vienas puses, aizsargā apdrošināto no finansiāliem zaudējumiem, kas viņam var rasties saistībā ar prasībām, kas pret viņu celtas ar tiesas lēmumu par nodarītā kaitējuma atlīdzināšanu. trešā ballīte. Savukārt civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas sistēma aizsargā trešo personu mantiskās intereses, jo vainīgajai pusei var vienkārši nepietikt līdzekļu zaudējumu segšanai. Tāpēc lielākajā daļā valstu obligātie apdrošināšanas veidi ietver, pirmkārt, transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu pret trešajām personām. Ceļu satiksmes negadījumiem var būt diezgan nopietnas sekas attiecībā uz īpašuma bojājumiem. Tajā pašā laikā apdrošinājuma ņēmējs var pilnībā brīvi izvēlēties apdrošināšanas sabiedrību. Galvenais, kam jābūt pieejamai, ir apdrošināšanas polise.

Šī pētījuma mērķi ir definēt noziedzīga nodarījuma jēdzienu, identificēt noziedzīgu nodarījumu klasifikācijas pamatu un noteikt to veidus.

Savā darbā izmantoju gan mācību grāmatas, gan noziedzīgu nodarījumu un citu tiesisko parādību teoriju pētnieku darbus (Kudrjavcevs V.N., Denisovs Ju.A.), kā arī normatīva satura literatūru (Krievijas Federācijas Konstitūcija, Krievijas Federācijas Konstitūcijas kodekss). Administratīvie pārkāpumi, Darba kodekss, Kriminālkodekss).

Transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšana ir pazīstamākais civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas veids, kas strauji sāka attīstīties mūsu gadsimta 20. gados, kad sāka pieaugt satiksmes intensitāte un pieauga ceļu satiksmes negadījumu risks. Lielākajā daļā attīstīto valstu tas šobrīd tiek veikts obligātā veidā, kas daudzās Eiropas valstīs (Somijā, Norvēģijā, Dānijā, Lielbritānijā, Vācijā u.c.) tika ieviests pirms Otrā pasaules kara. Tas saistīts ar varas iestāžu vēlmi ceļu satiksmes negadījumos cietušajiem nodrošināt kompensācijas garantiju par tiem nodarīto kaitējumu. Savukārt obligātā apdrošināšanas operāciju forma, kas nodrošina gandrīz pilnīgu attiecīgajā valstī pieejamo transportlīdzekļu parka apdrošināšanu, nosaka vienu no šī apdrošināšanas veida vadošajām pozīcijām iekasēto apdrošināšanas prēmiju apjomā.

Zaudējumu apmērs, ko ceļu satiksmes negadījumi šodien nodara sabiedrībai, ir vienkārši nomācoši. Tomskas apgabala Ceļu policijas nodaļas priekšnieks Mihails Gorins pastāstīja, ka 2008.gadā Tomskas apgabalā reģistrēti 847 ceļu satiksmes negadījumi, kas ir par 9,4% mazāk nekā 2007.gadā. Ievainoto un ievainoto skaits samazinājies par 13,7%. Par 6,4% samazinājies dzērājšoferu izraisīto ceļu satiksmes negadījumu skaits. Savukārt negadījumos bojā gājušo skaits pieauga par 7%, kuru kopējais skaits 2008.gadā bija 150 cilvēki. 1 Būtiska loma šīs bēdīgās statistikas pieaugumā bija tam, ka pērn uz reģiona maģistrālēm - Šegarska un Bakčarskas rajonā - notika divi ceļu satiksmes negadījumi ar īpaši smagām sekām. Tajos kopumā gāja bojā 16 cilvēki. Vienotas statistikas trūkuma dēļ nav iespējams precīzi noteikt īpašumam nodarīto zaudējumu apmēru.

Šī pētījuma mērķi ir definēt OCTA līguma jēdzienu, noteikt tā struktūru un šī līguma juridisko būtību.

Savā darbā es izmantoju gan mācību grāmatas, gan līgumtiesību un citu tiesību parādību teoriju pētnieku darbus (V.I. Serebrovskis, M.I. Braginskis, V.V. Vitrjanskis), kā arī normatīvā satura literatūru (Krievijas Federācijas konstitūcija, Federālais likums " Par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu" 2002. gada 25. aprīlis N 40-FZ).

1.nodaļa OCTA līguma jēdziens un nozīme

Šo nodaļu es vēlētos sākt ar apdrošināšanas jēdziena definīciju. Krievijā apdrošināšana praktiski sākās 18. gadsimta beigās un galvenokārt ar jūras apdrošināšanu. Pamazām tai pievienojās arī citi apdrošināšanas veidi. Tūlītējs stimuls iekšzemes apdrošināšanas attīstībai bija vēlme novērst uzņēmēju uzmanību no vēršanās pie citu valstu apdrošinātājiem. Šim nolūkam 1786. gada 28. jūlijā tika publicēts Katrīnas II manifests, ar kuru Valsts Aizdevuma banka uzlika pienākumu ar Manifestā noteiktajiem nosacījumiem apdrošināt nekustamo īpašumu. Tas pats akts “aizliedza nevienam atdot savas mājas, rūpnīcas un rūpnīcas ārvalstīm un tādējādi eksportēt naudu, kaitējot valstij vai zaudējot to, drīz vien tika likvidēts valsts apdrošināšanas monopols. Apdrošināšana sāka strauji attīstīties, veidojoties specializētām akciju sabiedrībām. Pirmā Krievijas ugunsdrošības sabiedrība parādījās 1827. gadā, un 8 gadus vēlāk (1835) tika izveidota otrā ar līdzīgu nosaukumu un funkcijām.

Apdrošināšanas attiecību tiesiskais regulējums ieņēma savu vietu jau 1922. gada Civilkodeksā. Atbilstošā nodaļa (“Apdrošināšana”), kas, kā parasti, bija pilnībā veltīta līgumapdrošināšanai, sākās ar šī līguma definīciju.

Civillikumības pamati 1991. gadā atspoguļoja zināmas izmaiņas, kas līdz tam laikam bija notikušas valsts ekonomikā. Jo īpaši tas nozīmēja atteikšanos no valsts monopola attiecīgajā jomā. Apdrošināšanas grupas neliela izmēra nodaļa (aptverot tikai trīs pantus) kā galveno apdrošināšanas veidu paredzēja brīvprātīgo apdrošināšanu. Cits veids - obligātā valsts - tika atzīts par vienīgo, ko varēja veikt tikai valsts apdrošināšanas organizācijas. Valsts obligātās apdrošināšanas izmantošana bija atļauta tikai normatīvajos aktos noteiktajos gadījumos.

Starp citiem pieminēšanas vērtiem jauninājumiem, pirmkārt, jāatzīmē, ka Pamati atteicās no 1964. gada kodeksā ietvertās norādes par apdrošināšanas noteikumu obligātu apstiprināšanu Krievijas Federācijas valdībai. Papildus tika ieviestas normas, kas pirmo reizi īpašuma apdrošināšanas objektos līdzās īpašumam iekļāva mantiskās intereses, kas nav pretrunā ar likumu (aptuvenā šādu interešu sarakstā tika iekļauti iespējamie mantiskie zaudējumi, kas nodarīti ar dzīvības zaudēšanu vai kaitējumu veselība, civiltiesiskās atbildības risks, sagaidāmā peļņa, saimnieciskās darbības risks). Apdrošinātajam tika dota iespēja, iestājoties apdrošināšanas gadījumam, par labu apdrošinātājam atteikties no tiesībām uz apdrošināto īpašumu, aprobežojoties ar apdrošināšanas atlīdzības pilnas summas saņemšanu (tātad jūrniekiem jau sen zināmo pamešanu). apdrošināšana) utt. 2

Ilgu laiku tika pilnveidota likumdošana apdrošināšanas jomā, bija dažādi viedokļi un viedokļi, taču pamazām šī joma stabilizējas, kļūst specifiskāka, un rezultātā var atšķirt apdrošināšanas jēdzienu - tas ir nepieciešamās sabiedriski noderīgas darbības veids, kurā iedzīvotāji un organizācijas iepriekš apdrošina sevi pret nelabvēlīgām sekām savu materiālo un personīgo nemateriālo labumu jomā, veicot naudas iemaksas specializētas organizācijas (apdrošinātāja), kas sniedz apdrošināšanas pakalpojumus, un šīs organizācijas īpašā fondā. , iestājoties šīm sekām, iemaksā no šī fonda līdzekļiem apdrošinājuma ņēmējam vai citai personai noteiktu summu. 3

Būtu jādefinē arī apdrošināšanas līguma jēdziens. Līgums kopumā un jo īpaši apdrošināšanas līgums ir juridisks līdzeklis sociālo attiecību individuālai regulēšanai.

Līgums kā apdrošinātās saistības rašanās pamats ir tiesiskas darbības veids, kas veido vienu no tiesību aktiem. Šajā ziņā tas ir noteiktu subjektu gribas akts. 4

Šī definīcija ir skaidri noteikta likumā. Tādējādi, pamatojoties uz Art. 929 saskaņā ar īpašuma apdrošināšanas līgumu viena puse (apdrošinātājs) apņemas par līgumā noteikto samaksu (apdrošināšanas prēmiju), iestājoties līgumā paredzētajam notikumam (apdrošināšanas gadījumam), atlīdzināt otrai pusei (apdrošinājuma ņēmējam) ) vai citai personai, kuras labā līgums noslēgts (labuma guvējam) par šī notikuma rezultātā nodarītajiem zaudējumiem, zaudējumiem apdrošinātajā īpašumā vai zaudējumiem saistībā ar citām apdrošinājuma ņēmēja mantiskajām interesēm (izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību) apdrošinājuma ņēmēja ietvaros. līgumā noteikto summu (apdrošinājuma summu).

Tāpat literatūrā izceļas diezgan daudz spriedumu par apdrošināšanas līguma jēdzienu. Tā, piemēram, saskaņā ar autoru V.S. Beliks, I.V. Krivošejevs apdrošināšanas līgums- šī ir vienošanās, saskaņā ar kuru apdrošinātājs apņemas, iestājoties apdrošināšanas riskam atbilstošām nelabvēlīgām sekām, realizēt apdrošināšanas procentus, izmaksājot apdrošinātajam (labuma guvējam) apdrošināšanas atlīdzību vai apdrošināšanas segumu (apdrošināšanas summu), un apdrošinātajam. apņemas samaksāt apdrošināšanas prēmijas līgumā noteiktajos termiņos. 5

Likumdošana nosaka vairākus apdrošināšanas veidus, taču, tā kā mana darba mērķis ir transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgums (turpmāk tekstā – OCTA līgums), šis jēdziens būtu jāpaskaidro sīkāk. OCTA līgumu, kas ir svarīgākā šādas apdrošināšanas tiesiskā regulējuma mehānisma sastāvdaļa, nosaka laiks un personas nepieciešamība nodrošināt garantētu savu tiesību un interešu aizsardzību.

Šis līgums ir skaidri nostiprināts likumā. Pamatojoties uz Art. 1 transportlīdzekļa īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgums - apdrošināšanas līgums, saskaņā ar kuru apdrošinātājs apņemas par līgumā noteikto atlīdzību (apdrošināšanas prēmiju), iestājoties līgumā paredzētajam notikumam (apdrošināšanas gadījumam), atlīdzināt cietušajiem par šī notikuma rezultātā dzīvībai, veselībai vai mantai nodarīto kaitējumu (veikt apdrošināšanas maksājumu) līgumā noteiktās summas (apdrošinājuma summas) ietvaros. 6

Transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas sistēmas izveides mērķis ir aizsargāt cietušo tiesības uz atlīdzību par kaitējumu, kas nodarīts viņu dzīvībai, veselībai vai īpašumam, izmantojot transportlīdzekļus citām personām.

Kompensācijas sistēma, kas pastāvēja pirms OCTA likuma spēkā stāšanās, nespēja šo problēmu efektīvi atrisināt. Pēc ekspertu domām, līdz 2003.gada 1.jūlijam faktiski tika atlīdzināta mazāk nekā puse no ceļu satiksmes negadījumu rezultātā iedzīvotājiem un organizācijām nodarītajiem zaudējumiem. Tikmēr mūsu valstī ik gadu oficiāli tiek reģistrēti gandrīz 200 tūkstoši ceļu satiksmes negadījumu, taču šodien nevar pateikt, cik patiesībā notiek. Simtiem tūkstošu cilvēku cieš no transporta, desmitiem tūkstošu no viņiem iet bojā ceļu satiksmes negadījumos, kas gadā visā valstī pārsniedz 200 miljardus rubļu.

Zemais zaudējumu atlīdzības līmenis pirms obligātās transportlīdzekļu civiltiesiskās apdrošināšanas sistēmas ieviešanas galvenokārt skaidrojams ar to, ka daudziem par kaitējuma nodarīšanu atbildīgo transportlīdzekļu īpašniekiem nebija pietiekami daudz mantas, lai atlīdzinātu citiem nodarītos zaudējumus, pēc tam ar sarežģītību. pastāvošās tiesvedības procedūras, kā arī ievērojams skaits vainīgo personu bēgšanas gadījumu no negadījuma vietas un šādu likumpārkāpēju meklēšanas sistēmas nepilnīgums.

Pārvadātāja civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgums ir obligātā apdrošināšana, kas ir jānoslēdz automašīnu īpašniekiem, kas pārvadā pasažierus. Tātad OCTA polise nav vienīgā polise, kas viņiem ir jābūt. Par to, kas ir OSGOPP, un par šādas apdrošināšanas iegūšanas iespējām, mēs runāsim mūsu rakstā.

Kas ir civiltiesiskā atbildība saskaņā ar līgumu?

Civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgumu galvenā būtība ir tāda, ka vienai pusei ir pienākums atlīdzināt otrai pusei zaudējumus, ja ar savu darbību tai nodarīts mantisks un fiziskais kaitējums.

Civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgumi ir noslēgti šādām personu kategorijām:

• transporta īpašnieki,
• pārvadātāji,
• izstrādātāji,
• mednieki,
• māju vai zemes īpašniekiem,
• mājdzīvnieku īpašnieki,
• konteineru ar uzliesmojošām vielām īpašniekiem.

Atsevišķos gadījumos šādi civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgumi obligāti jāslēdz ar likumu. Un dažos - pēc izvēles.

Kas ir pārvadātāja obligātā civiltiesiskā atbildība

Visiem transportlīdzekļu īpašniekiem, kas sniedz pasažieru pārvadājumu pakalpojumus, ir obligāti jānoslēdz īpaša veida apdrošināšana. Šis pienākums ir noteikts atsevišķā federālajā likumā, kas datēts ar 2012. gada 14. jūniju Nr. 67-FZ. Tādējādi no 2013. gada sākuma visiem individuālajiem uzņēmējiem un juridiskām personām ir jānoformē civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgums. Lūdzu, ņemiet vērā, ka metro nav nepieciešams izdot īpašu OSGOPP politiku. Un pārējiem pārvadātājiem civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas līgums ir obligāts.

Kāpēc šis līgums ir vajadzīgs?

Pārvadātāja civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgums garantē pasažieriem atlīdzību par dzīvībai un veselībai, kā arī mantai nodarīto kaitējumu, kas radies, izmantojot noteiktu transporta veidu. Vienkāršiem vārdiem sakot, ja pārvadātājam ir šāda polise, tad apdrošināšanas gadījuma (avārijas, avārijas, katastrofas) gadījumā visiem cietušajiem pasažieriem tiks izmaksāta atlīdzība.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka atbildība par pasažiera dzīvību un veselību, kā arī par viņa īpašuma drošību ir pārvadātāja uzņēmumam. Turklāt no brīža, kad pilsonis iekāpa transportlīdzeklī. Ja apdrošināšanas līguma nav, tad atlīdzība par nodarīto kaitējumu tiks veikta uz paša pārvadātāja, nevis apdrošināšanas kompānijas rēķina.

Kam ir pienākums to sastādīt?

Saskaņā ar līgumu obligāti jānoslēdz civiltiesiskās atbildības apdrošināšana šādiem transporta veidiem:

• dzelzceļa transports, ne tikai piepilsētas un tālsatiksmes lidojumi, bet arī starptautiskie reisi;
• gaisa transports (lidmašīnas un helikopteri), kas veic iekšējos un starptautiskos lidojumus;
• jūras un ūdens transports gan iekšējam, gan ārējam transportam;
• autobusu pārvadājumi (piepilsētas un iekšpilsētas, starppilsētu un starptautiskie lidojumi);
• pilsētas elektrotransports, piemēram, tramvaji un trolejbusi;
• viensliežu transports, ieskaitot vieglo metro.

Civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas polise tiek noformēta visiem komercpārvadājumu veidiem pasažieru pārvadājumos. Šajā gadījumā pārvadātājs darbojas kā apdrošinātais. Par šādas apdrošināšanas neesamību ir paredzēta administratīvā atbildība sodu veidā. Pārvadātāja uzņēmumam tiks piemērots liels naudas sods (no 500 000 rubļu līdz 1 miljonam rubļu).

Ko sedz civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgums?

Apdrošināšanas polise sedz:

1. Cietušā materiālie izdevumi.
2. Atlīdzība par veselībai nodarīto kaitējumu.
3. Zaudēta peļņa.
4. Kā arī kompensāciju, nevis cietušā nāvi.

Tiesa, viss šis kaitējums būs jāpierāda.

Līguma laiks

Tipisks civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgums tiek slēgts uz gadu (12 mēnešiem). Bet ir divi izņēmumi:

1. Ūdens pārvadātājiem polise tiek izsniegta tikai uz kuģošanas laiku (kad uz ūdens nav ledus).
2. Ārpus Krievijas reģistrētām automašīnām polisi Krievijā izsniedz tikai uz iebraukšanas laiku (no 5 dienām).

Līguma sastādīšanas procedūra

Pārvadātāja civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līgums ir pārvadātāja pienākums un atbildība. Pirms apdrošināšanas polises izsniegšanas transportlīdzekļa īpašnieks nosaka apdrošināšanas sabiedrību, ar kuru tiks slēgts attiecīgais līgums.

Lai iegūtu pārvadātāja civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas polisi, jāsagatavo šāda dokumentu pakete:

1. Individuālā uzņēmēja vai juridiskas personas dibināšanas dokumenti. Parasti tas ir INN vai OGRN.
2. Derīga licence pasažieru pārvadājumu veikšanai vai atbilstoša atļauja.
3. Transportlīdzekļa dokumenti, kas apliecina maksimālo pieļaujamo pasažieru skaitu, ekspluatācijā nodošanas gadu un citu informāciju (PTS, reģistrācijas apliecība u.c.).

Sazinoties ar apdrošināšanas kompāniju, transportlīdzekļa īpašniekam ir jāaizpilda īpašs pieteikums.

Šādas civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas polises pieteikuma veidlapas paraugs

Pēc tam tiek noteiktas apdrošināšanas izmaksas. Tās lielums ir tieši atkarīgs no transporta veida, uzņēmuma kategorijas, pārvadājuma (lidojumu) veida un attāluma, maksimāli pieļaujamā pasažieru skaita un citiem apstākļiem.

Rezultātā apdrošināšanas sabiedrība katram transportlīdzeklim atsevišķi izsniedz gatavu apdrošināšanas līgumu.

Civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līguma veidlapas paraugs